レカロフルバケとかステアリングフィールとか

NSXの助手席に乗せてもらったときの件。

昔、SPGのついたNA6借りたときはなんも思わなかったけど、NSXについてたレカロ（アルカンターラ）はフルバケなのにクッションの具合がとても高級な感じ。タイプR純正じゃない普通に買えるレカロだそう。オレのOMPが「スポンジですがなにか？」という感触なのと雲泥。
バネとかベルトとか使えなくてたかが4-5㎝のスポンジオンリーでこの違いはすごいと思った。ウレタン以外になんか使ってるのかなあ。

話変わってパワステ。軽くて楽だけど、フィードバックがなく危険なレベルかもしれないという疑念が。
ラックをBMWに変えてもスズキ電動コラムを使うつもりなんだけど、ラックに返ってくるタイヤの動きがステアリングホイールに伝わるようにしたいんで、シャフトの取り回しなどを考え直す予定。具体的には、まず中間シャフト径およそ15㎜→18㎜で太くなるのは効くと思う。BMWのラックはもともとブッシュ無しの直接固定。これだけでもだいぶん違うはず。
次にうちのスズキはショートコラムだから、ユニバーサルジョイントが３個になる都合、中間ジョイントはピロボールで軸を支持して踊らないよう固定しようと考えてます。
あと、座る位置とステアリングの高さは確定したのでチルトする必要はもうない。

フルバケといえどシートバックはどうしてもしなってるので、ハーネスバーからサポートを出してシートバックのシェルをボルト止めしちゃうと尻と背中で感じやすいそうです。シートがスライドしなくなるけど。