オレ、キレた

昨日地元の事務所担当と原動機変更の件で電話で話してるときオレ、キレました。

いったいなぜ簡単な話を難しくもっていこうとするのか理解できていないですが、キレるオレも悪い。

なんにせよ、対応に一貫性がない日産に問い合わせるの二度めはないと決めた。

たぶん、中の人で情報管理の権限がある人は、原動機番号からそれが搭載していたクルマを特定して教えるのは問題ないと考えているが、その人は実際の電話相談には関与しておらず、現場の電話相談受ける人たちは責任回避かなんかのために「改造を推奨していない」というのを盾に、ある種の依頼を断り、もみ消して上に話をもっていかない、というローカルルールを作ってるのじゃないかと推察します。このフレーズは以前の改造届出のときも聞いたもん。

今日操舵系とロアアームの改造届出を出した九州検査部から電話あったんで、原動機の変更を地元の事務所に昨年から出してるけどなかなか進まないことを相談してみました。明日、地元の事務所の担当と話をして、九州検査部のほうに出してる届出に原動機変更もマージさせる方向で進めていくことにします。

ロアアームの強度検討で、オレオリジナルで計算した転覆寸前の横G状態のは、要らないそうで、スタティックな負荷倍数2.5の計算で十分みたい。

【更新】日産のせいじゃない。ゲスな推察で失礼しました。

今日、地元担当に日産の中の人の誰に照会したのか確認したところ、「原動機番号から搭載車の特定はユーザーには教えない情報」ということでした。担当の思い違い。オレがもう日産に電話しないのは変わらないが、審査に持ち込めるのか様子見です。