バックラッシュ補正が効いているかの確認✕

ペンで○を描いてバックラッシュ補正が効いてるか確認、


左から順に最初、補正減らす、もとに戻す　です。値が0.12だか0.2だかはダメなのでＹ軸を分解して調整。スラストベアリングの与圧は本来ナットで締めて行うはずですが、セットカラーで留めてるのでそれはダメやろ、と思いつつもそのまま押し付けて組みましたけど。送りナットのバックラッシュは増えておらず、やはりそうだろうな、と思いました。組み戻してダイヤルゲージで折り返したときの無効ストロークが0.06ミリだったので、その数値を入れてケガキ針で確認○

今度ヘッドライトルーペでY軸の折り返しの段差の有無を覗いて確認してみます。ちなみに○を描かせるだけなのに割と大変でした。加工をプラズマに、ポストプロセッサもプラズマにしないと変換してくれません。単純な○軌跡のGコードなのに。

続いてバイクショックの窒素充填アダプタ。手元ボールバルブが無いとプシューすぎるので買おうとしたら1/8"高圧用買えなくて900円の1/4"に異径レデューサをかませて出費削減。これでバイク車載ショック充填もできましたが、タイヤバルブ側のタップを注意深く切ればネジ山隙間からはまるで漏れないってことがわかり、もっと使いやすくしたのを作ります。具体的にはタイヤバルブのネジ締緩でセンターのバルブムシをプッシュリリース可能にし、スイベルジョイントでホースにつなげばOKです。高圧用スイベルジョイントが高そうならやめときます。