kazuhixのブログ一覧

　ラジオペンチの先端を削ってスナップリングプライヤーにしてシフトレバー外した。 　プレスで曲げようにも押し子に困る。ラバーブーツ取れないし。 　φ40のロールバーDOM管に差し込んだらボール部分がちょうど良い。ラバー介してつながっているシフトノブ側もあまり遊びが無い。 　両端にバーを差し込んでガ ...
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　もう飽きた。パテｲｯﾊﾟｲ出てくるし。「見て見て！」じゃなくて「見ていいけど、車は走らせてナンボ」というポリシーで作業続けます。
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　非チルトコラムからセンサ移植しました。ステア角度はあんまり重要じゃないけど、ログとっておけばアンダー・オーバーステア、こじり、切り過ぎがすぐわかります。
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　フェラーリ様のルーフを切ろうとしてる２人… 　ロールケージのメインとフロントバーの溶接するため。競技の車検では、ここ、歯科用ミラーでチェック入るよ。 　ボディに沿う側の溶接してねーな、カッコだけかよというか危ないし、というロールケージはオレみたいな素人目でもすぐわかります。 　奥の壁にかか ...
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　画像約800枚のフォトエッセイ。つべこべ言わないから見れぃ。もとワルデガルド車のほうな。他はまだ目ぇ通してない。 　ハチロクの人には参考になるとこ多いんじゃないかな。
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　ぺちゃんこだけど、２人とも怪我しなかったそうです。
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　よく見ると足が床から出てます…なにか間違っていますね。
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　とりあえずエンジンをガレージに引越しします。運送業者に依頼…
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　一つ６万ポンドだそうです。 　この車は電動パワステではありません。ダウンフォース最強なので、電動ではアシスト不足で運転できないんだと。そんなわけで油圧式を生まれて初めて設計した元F1デザイナー。
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　これは現在最強にダウンフォースが出ているといわれるLMP1カーのウイング。ステーがスワンと呼ばれる特徴的な形状をしてます。 　なぜ上から？ 【答え】下面の流れをいかにスムーズに流すかがダウンフォース発生のため重要。よって、上面取り付けのほうが理にかなっています。
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