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時間的余裕ができたらやってみたいのが後付ABS、もちろんサーキットで使える能力の。
セットアップの決まったパラレルマスター＋ペダルコントロールがうまいドライバーでもよくできたABSには勝てない。ABSレスだと横G掛けつつブレーキ踏んでると、荷重の抜けた内輪ロックしたところでペダル踏力緩めないといけないところを、賢い４チャンネルABSはロックした車輪だけ制動を緩めて他の車輪での制動を維持するから。

右ハン化のときに考えようと思ってます。フルード交換（エア抜き）に時間かかるのが嫌だけど。

ある時期からABSのほうが普通の人よりロックギリ状態をコントロールできるようになったと同時に、ABS付きのマスターバックのアシスト量も増やしてるそうです。つまり、ロックするくらい踏んでもらい、その油圧をABSで減弱してロックギリギリを維持する設計になってるわけ。

ABSはフィーリングに合わないので外したれ、とやっちゃうとロック寸前のコントロールが難しいペダルになります。ABSの調整機構はソレノイドPWMなので、ジワーっと踏力調整する人間の入力には合わないわけ。つまりABSをバイパスした場合はマスターバックの能力を落とすのが正解。ABSレス車両が同型にあってマスターシリンダーも違う場合はそれも交換するのが楽。

ABSが付いていない車両でも同じ傾向で、キャリパーローターやタイヤ径の能力を超えたアシスト量のマスターバックをつけるとロックギリのコントロールが難しくなります。

というわけで、アシスト力選べてボルトオンのS30zマスターバック企画進行中。数個調達し、状態チェックしました。


要するにバルクヘッドの穴加工しなくてつくやつ。部販で注文できないんで、付くヤツをテキトーに流用しちゃえ、というのはもうやめましょう。
１．中期S30(22㎝）と同サイズのもので前期S30にそのまま付くもの
２．M195T（22㎝）で前期S30につくのもの
３．M195Tで中後期S30につくもの

それと、中期S30そのまんま。前期もあるけど、アシストがしょぼいんでどうすべか。432など前期S30を可能な限りノーマル状態にレストア志向の人は欲しいんだろうか。

リビルト品でオイルシールなどは交換済。2液ウレタンブラック塗装する。M195Tタイプはペダル側のクレビスも製作。

１．は前期ノーマルにつけると踏力が中期と同等まで軽くなります。
２．と３．はダイアフラム２枚のS14後期シルビアABSタイプです（だけどターボのABS無しも同じやつ≒まだABS自体もおりこうでない時代ということで）。マスターシリンダーも交換してしまうと製廃マスターシリンダー調達の苦労がありませんが、前４ポット、後ろディスク化に向いてるやつ。ノーマル車両には、ピーキーで扱いにくくなるかと思います。

M215Tは径がでかくてクラッチマスターと干渉の問題が前期中期に生じるため、後期S30にしか付かないんで要る人いるのか考え中。17インチ以上で330ローターとかハマってる人向けかな。

マスターバックレスのツインパラレルマスターキットもこの先控えてるよ。

部屋に前期S30ペダルブラケットがあったので。



一つ前の記事で「前期に中期マスターバックつけるには車体に穴加工」と書いたけど、ご覧のようにブラケットのヘリまで余裕がなく、新しく開ける穴はヘリにギリになるので、そのままで済ませるのはかっこうよくない。

一つ前の記事は訂正しました。

おうちにペダルブラケットがあればガレージに出かけずに確認できるのでシルビアマスターバックも買ってみるか。

オレのクルマにはつかないんでカンケーないんでそこまでしなくてもといえばそうなんだけど、ググってみてS30マスターバック関連情報、関連製品のヘタレ具合を矯正すべ、と思うわけさ。ググってブツ揃えたあげくに「だめじゃんこれじゃ」ってがっかりした人多いと思う。

たとえば前期オートマは上の前期の写真の穴と位置が違うらしいことまでは分かったけど、マスターバック自体が違いPCD的違いなのか、マスターバックの取り付け位置が違うんだかまでは調べないとわからない。

S30でマスターバックレスまでいっちゃいたくない場合の今後の温存法。オレのｚには純正のブレーキ系統パーツは一つもないので書く資格があるのか疑問ではある。

１．マスターバック負圧漏れ→新品マスターバックがない→シルビアとかのマスターバックを流用

純正志向の場合、マスターバックはアメリカ経由リビルトならS30前中後期用の大中小が揃います。
負圧漏れになるのはマスターシリンダーの根本から負圧でフルードを吸い込んで、フルードはラバー軟化剤なので、膜が破れるってな流れでダメになってることが多く、マスターシリンダーもそのままじゃダメなことが多いでしょう。
マスターシリンダーが終わってるけど純正でないと許せない場合はダメになったやつ捨てるのちょっと待って。スリーブ入れて修理してピストン等を新しめのクルマのパーツ入れて使えることがあるようです。
純正志向なのはPS30とHS30Hのオーナーが主と思うから大マスターバックの出番はなさげ。前期に中マスターバックを移植するには取り付け穴位置が違うので車体に穴加工が必要になります。←バルクヘッド穴加工したらペダルブラケットがバルクヘッドに接する面積が小さいため、穴がペダルブラケットから外れるような気が、と思い、部屋にあったS30用ペダルブラケットで確認したらそれちょうど前期用で、右側のヘリがほとんど残らないとこに穴開けしないといけないからやめといたほうがよい。これは、エンジンベイ側からイケイケで穴あけしてから内側からナットでつけようとしてがっかりすると思うｗ　まともな神経を持ってる人ならペダルブラケット外して溶接で板追加して強度確保する羽目になります。もし前期にアシストの強いマスターバックつけたいなら↓のシルビア用。

シルビア流用は取り付けボルトピッチが違うから、変換アダプター使ったり（後期）、バルクヘッドを長穴にしたりするようですね。オレ的には車体に穴開け直しはその場しのぎでかっこわるいからしたくない（見えなくなるが許しがたい。車体とペダルブラケットの元穴部分をちゃんと埋めるなら許せる）。しかし、シルビアももう15年以上なので、中古はそろそろ機能的に怪しく、日産部販新品は7万とかするし、いつまで買えるか。ペダル側のプッシュロッドは、アダプター無しで付ける場合、長さ的には悪くなく、ピン径をシルビアのφ８から10に拡大し、板間の隙間を狭くするために曲げる程度で済むそうです。

前期S30にシルビア移植なら、上側ボルト2本の穴を新しく開けて下側ボルト穴はそのままってのでちょうどよいらしいです。ペダルブラケットの鉄板は２枚重ねで、穴新設するあたりにスポット溶接があり、「思ったより硬いな」と思うかも。クラッチマスターと干渉したら、マスターバックのヘリをちょっとだけ曲げたり、クラッチマスターの浮彫文字を一部削り落とすくらいで入るはず。
中期（ワンテールで灰皿のフタがスライド、チャコールキャニスターがついてるやつ…まだ残っていればだがｗ…キャニスターついてないと車検通らないはずなのに　謎）だと、前期と比べボルト穴位置が左右に広いので、後期用のシルビア変換アダプタ―は当たり前だけどマスターバックにはつくし、車体の穴とも適合するけど、マスターバックのヘリがクラッチマスターとガチ当たりして入らない。アダプター無しで車体穴加工で対処しないとダメなようです。クラッチマスターを移動させればいいじゃんと思うが、スタッドボルトがペダルブラケットから生えてるので、長穴加工するのはクラッチマスターフランジのボルト穴、しかもその強度が確保できる限度があります。

２．キャリパー変更したらペダルが奥まで入る→S130の15/16"マスターに変更

改造志向でキャリパー変えたりリヤディスク化してる場合、マスターシリンダーを大径化したいが日産S130純正は製廃なので、配管を更新すること前提でGT-Rとかの1"、それ以上を流用する手があるようです。ブレーキラインは要変更。中国製15/16"は信頼性どうなんだろう。Wilwoodのタンデムマスターシリンダー1"という選択もあるようです。マスターのフランジボルト穴をちょっとだけ長穴加工。1"とかに行った場合はシルビアマスターバックのほうがアシストが強くてS30用より塩梅がよいらしいです。


というわけで純正部品製廃の波にもまれて、面倒くさい感じが伝わったと思います。最近は国産旧車のリプロ品が外装を主に盛り上がってきたので、今後機能パーツにも拡充されるといいですね。

なのでガシガシ走りたい場合、車体穴加工せずに付くマスターバックレス＆パラレルマスターがあるなら、それにいっちゃうのも悪くないでしょ？吊るしをポン付けしてだいたい良いがなにも調整できないようなパーツより、ピンポイントにベストを探っていくセットアップ方面が好きなら、だけど。

３つ又かませるのかー(3分30秒から）。マネしよう（加圧ブリーダーや逆流防止ニップル付きに限る）。三つ又部でホースの向き変えれるから、上に気泡溜まるのもポイント高い。


動画の主題は雨後の竹の子のように出てきてる安いブレーキキットは使えるのかという話だが、紹介料貰ってない？と思う。ちな、この人のS14はWTACでも実績のこしてる。

オレのブレーキはWilwoodでおｋ。パッドの値段も含めてあんなに安いのコピーできんと思う。