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興がのらないってやつ再来。

モモステ革張りかえるか…ひでーほこり


中身はキレイ…記憶よりキレイ、オレが革縫う余地なし


奥のピストンどうやって抜こうかのマスターシリンダー、機は熟したので先端に穴開けして押すことにしました。ピストンに噛みあって回すSTとか、ぴったりはまるSTをロクタイトで貼り付けて、とかいろいろ案はあったけど、確実なこれ。


で、長いネジを買ってきて、プラーで押してみたがネジ細くて曲がるので、芯押し台に咥えて押したらとれた。旋盤は回してません。



ピストン凸部分を咥えるSSTを作れば抜けるくらいの固着だったのでいちおう作ってみる。新品長期保管品で抜けてこなかったマスターシリンダーが１つあるから。


ネジで押したとこのラバーを破壊した。センターまっすぐ押せないから。で、ピストン中心の小さいボスの径が6.3ミリで、細い穴開けてよかった。6ミリでもまあ大丈夫なんだけど。


あとプラのカップが固着してて、底穴の縁にひっかけるSSTを上のSSTを思いついたときに「これもイケる！」と雑に２分割すり割りで作って試したけど1ミリくらい引けただけでした。今度４分割したやつでテーパーネジで爪を広げ、かつ引き抜くためのネジを切ったSSTをつくる。

塗装の凸凹をサンディング。


リヤシール撤去


新しいシール打ち込み


リビルトリヤロッド・ポペットバルブ。今回のリビルト品はM10だったので別のリビルト品からのM8です。


ダイアフラム付ける前にリヤロッドを押し込んだ状態でリテーナーを差し込みます。


差し込んだ状態。


ダイアフラムをプランジャーの裏の溝（上のリテーナーがはまったとこ）に装着し、コイルスプリングをはさんで殻合わせ。いろいろ押したり叩いたりします。
完成。


組付け時に合わせ部の塗装が一部剥がれますのでリタッチしてください。
リヤ外側のフェルトは同梱してるリビルトのフェルトをトリミングしてつかったほうがベターです。写真に写ってるのはリビルト前にフタの中に入っていたサイレンサーフェルトです。そこはリビルトに入っていた白いスポンジを入れています。

受け取りましたので開梱しました。年初にリビルトした2個は未再生でしたが、これは過去の錆アバタ痕が下半分にバラバラとあります。今流通しているリビルト品みたいに、もなか合わせカシメの折り返しを切ってありませんから、中身は未再生か、かなり昔のリビルトでないかと。

リアクションディスクが同梱してないので振ってみたらコロコロ音あり。中に落ちていました。


シリコングリースで貼りついているべきものですが、油分全くないのでプッシュロッド外すときに落ちたのか、もっと以前から落ちていたのか。マスター押す調整先端が短いタイプで、ほとんど出していないのでリアクションディスク外れたまま押せるとは思えず、外れたのは今回の取り外し時だと思います。

暗くなってから作業します。

【更新】

バラし。
なんか溜まってる。シリコングリースでした。


合わせ部の錆はフタ側のラバーに接するとこにはあるが、


容器側にはほぼ無し、ただしこっちは少しブレーキフルードが入っていたらしく、触ると合わせ部の塗料とれました。


さほどひどくない浮き錆を落としてからリン酸処理。



パワーバインド塗布。


フルードの吸い込みはちょっとだけで、内部は良い状態でした。ダイアフラムは破れはありませんでしたので、リアクションディスクが落っこちていたんだと思います。装着時にプッシュロッド奥側の丸い裏にシリコングリースで貼りつかせておいてから装着し、マスターシリンダー装着までロッドを引き抜かない、抜けないようにロッド先端を押えておきます。リビルト品はスタッド穴が４つ空いた厚紙で押えた状態で売っています。ダイアフラムは交換後返却しますので硬化具合等確認してください。新品の硬さがわからなければ比較できないですけど、ゴムよりプラスチック寄りの状態です。

今回のタイプはアルゼンチン製のダイアフラムだった。



車内側は特殊シール、破壊しないと取れないため、別ルートから用意。初期型S30マスターバックはタマが少ないので現在流通しているものは他車流用でリビルトされてあるものがほとんどです。取付けスタッドのS30寸法への変更はだいたいこんな感じでもとのを切り飛ばしたあとろう付けでスタッド固定。ろうを流せばピンホールも埋まるので理にかなってると思う。

いや知らんかった。左足ブレーキちょんちょんしてんのなに？って思った。フローティングローターと対向ピストンキャリパー、ダストシール無しではピストン戻っちゃうのでハードブレーキングの直前に必須の手順、やっとかないとペダル底まで踏んでもフルブレーキにならないことあるとの説明で納得。ピストン奥にゆるいコイルバネ入れたりするより適切。

あ、メーカー撤退したんでかの地の独自車種がなくなりマスタングなんだ。

ドグミッションとはいえシフトダウンはクラッチ使わんと保たないか。右足のヒールアンドトゥうまい。靴底じゃなくて側面使ってるよね。

ここんとこ流行ってるペダル踏み間違え防止のため、かかと浮かす踏み方はプロじゃないとか言ってるやつ笑うわ。このフロアマウントの下ピボットのペダルであってもアクセル単独のとき以外かかと浮かさずにどうやってヒールアンドトゥするんだ？
もちろんクッションの薄いフルバケだから可能なコントロール。公道用のシートでこのアシスト無しのペダルだと踏むと尻が後ろに沈むばっかりでむしろペダルに踏ん張って腰をシートに押し当てる感覚。