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ヘッドボルトのウニ～は、ボルト穴の清掃し忘れでした。パーツクリーナーで水とゴミを掻き出して、タップで清掃。一番前のEXのタップ切りでちょっと噛んで削ってもうた。

バルブクリアランスはシム発注間違えて不足してしまいINの何本かがきつめになった。0.40くらい、次ヘッド交換するまでこれでいいや。手持ちのBNR34のINカムは山の頂点にかじりがあったので、ER34NVCSカムをそのまま使うことにしました。ちょっとだけ狭いんだったかな。油圧供給しないので、可変スプロケつけてても動かない。

タイミングベルトもバルタイもやってカムカバーつけてもうた。ノーマルに近いIN117EX119にしました。ブローバイ経路はドライサンプだとヘッドのほうに吸う一方向なので、カムブラケットの上のオイル散り防止板はつけなかった。

EX側組み。排気温熱電対をフロントにも追加。やっぱり裏につけました。んー、EX側先に組んじゃったら、エンジンマウントブラケットが…首降り工具を駆使してギリギリボルト締めれた。タービンがじゃまで横向きにエンジンスタンドにつけてフライホイールクラッチ組みができないな……全部出来上がってからエンジンマウントとクロスメンバーをつけて着地させてから組むことにしました。

オイルパンの手当てはせず。

ヘッドボルト締め２回目。１１キロのあと緩めて２.５キロ。
１１キロのときにウニーっと滑るというか伸びる感触があるのが何本かあったので、慎重を期すためボルト新品にしてやり直します。

その合間にオイルパンの最終検査で探傷剤。
これまでの検査で自信があるなら最終検査などしないわけで、予想通りフェイルしました。２箇所にピンホール。最後に反らすと嫌なので、まずバーナーで温度上げてから溶接予定。いよいよオイルパンはおしまい。

コッター落としまくったり、ボルト捜索とか時間かかったけど、なんとかヘッド載せました。NVCS加工途中までしたけど、非可変でいきます。いろいろやるのはRB26の素の状態がどんなものなのか知ってから。

AVCSカムプーリーのオイルシール径は42mm、RBは40mmで、そのままだと使えません。42mmのオイルシールは汎用ではみつからないみたい。スバルのシールは外径も大きそうだもんな。

ピストンリングギャップ見たけど、トップはゆるいほうにギリギリだった。ボア磨耗してるのか。セカンドは目標範囲のちょうど中間。ギャップ測る場所が悪かったのかも。

エンジン洗うのに買ったエアダスターにクランク落っことしてノズルが根元から折れたｗｗ　ロングブラシでオイルギャラリーのゴミをゴシゴシ。クランクはプラグ抜いてないの完全には洗えない。

ボア径計ってなかったけど、ピストンリングの件もあるし、ピストンもゆるゆるな感じなのであとで計ってみよう。

バッフルプレートにあたるラダービームを削って（はい？手っ取り早いし）、フライスで縮んだボルト穴を広げて完成。画像ないよ。
デフ回りに差してあったスタッドボルトが行方不明。たぶんうちにあるんじゃないかと。
仮組みしてた前後カバーを外し、ラダービームとクランクを外してブロック洗浄の準備。ピストンリングギャップの調整をしかけたとこで終了。明日ブロックもヘッドも洗浄して組みましょう。