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ドリルはやっぱりボールに刃がたたない。結局ヘッド外まで溶接盛りしてボルトつけて外しました。

んでNVCS化してカムをER３４にしてバルブクリアランスを再確認した。あとヘッドオイル流路から切り離すためにプラグを押し込めばおｋ。

今日はニコイチオイルパンのトリミングをどっぷりはまってする予定だったのに。ちょっと切りました。最終形状がみえてきました。

BNR34ヘッドを調達したけど、これもガイドが磨耗してました。こんなもんなのね、と納得したのでこれを暫定的にそのまま載せることにしました。34ヘッドのNVCS化は難しいかも。NVCSヘッドのほうをそのうちガイド入れ替えに出します。
34ヘッドのカーボン落として、ちょっとEXポート修正して、EXバルブクリアランス計測して本日終了。バルブスプリングコンプレッサー＋ソケットは外すときはまあいいけど、つけるときは大変でした。リテーナーを押すところ作ったほうがよさげなんですが、ちょうどいいワッシャー探しても出てこないし。
明日まずそれ作ります。効率悪くて時間もったいないわ。整備手帳にアップしました。

あとテストの意味でINポート間の水路のエア抜き穴を開けました。ヘッド面から針金で貫通させる側を探って深さと位置をみながらやればよい。ドリルの根元が横の壁に干渉するため角度には制限あるので水路に貫通したらどうしよう…ってここ水路やんｗｗ　NVCSヘッドではドリルの刃の進める向きを間違ってしまったので、途中まで掘ったあとJBウェルドで埋めてます。2-3ミリ低くなったけどどこに掘ればいいかわかりました。ボール盤やフライスでなくてもハンドドリルでおｋ。

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バルブステムは許容範囲だったがバルブガイドの半端無い磨耗発覚。INでガタ計測すると許容の２－３倍、EXはもっとガタガタでまじめに計るのやめたｗｗ　
上まで回してたらガイド割れ…

インタークーラーにレジ袋詰まっていたせいで高速道路での適合とかに至らず、6000rpmでとどめていて良かった…ということにしよう。昨日燃焼室とEXポート清掃したのは無駄手間だったけどね。

んー、コレだとスプリングリテーナー押せないな…L型専用はもっと無理形状だし、なんか手ごろなパイプで延長作ろうと１時間くらいうろうろしてる間にそういえばNVCS加工のとき吸気バルブの一番前だけ外したのならなにもつくりものしなくて外せるはずだ、あ、ラチェットのコマ使ったのか。1/2"角穴からドライバーでコッター抜けます。L型はバルブ少なくてターンフローな代わりにバネレートが鬼なので普通のコンプレッサー使えなくて大変なのを思うと、RBのバネはやわいので楽。

ヘッドメタルクリーンα漬けの待ち時間にピストンを漬け込み、シムを計測、ヘッドを清掃してからバルブ外す。ピストン漬けた液にバルブを投入。マイクロメーターがメタル用の横棒タイプのしか見つからず、バルブステムは正確に測れなかったような感じ。バルブガイド割れはなかった。シート当たりは悪い（でもRB26の標準というか）。メタルクリーンαが漏れなかったからひどく悪いわけでもなさげ。道具そろえてから擦り合わせで対処予定。

お、排気ポートのスタッドボルト逃げの出っ張り削ってあるやん、もしかしたらポート触らなくてもいいかも…いや、バルブ周囲は手つけてありませんでした、つか排気ポートの出口削ったのは数年前のオレなのだろう。ちょびっとだけ段差削っときます。