kazuhixのブログ一覧

コレでRB26純正水冷オイルクーラーを含むかたまりを全部省略可。
左がオイルフィルター側で3/4"-16、右がエンジンブロック側でM18-1.5。この径の違いによく気づいたなおれ。とっかかりが無いがどうやってブロックに締めこむのだろう？ダブルナットで締めるにしても3/4"-16（8AN）のナット持っていればいいが。

ロスナイ付けるの脚立を開いてハシゴ化してあっち登り、降りて移動こっち登りと大変。車のほうはなんもしたくなかったが、レシプロソーの刃が届いたので残りを切った。つぎはL28オイルパン側のトリミング。

エンジンはタービンアウトレットを外してタービンホイールを目視点検。なんともなかった。ひっくり返したらエキマニ側からすげー量のオイルが出てきました。アウトレット側には出てない。

んで、実際オイルアウトレットから逆流するってどういうことよ？　という疑問の解明のためホース口から息を吹き込んでみた。ぶちぶちぶちっていっててやっぱりここってツーツーなのね。逆流がなかったリヤタービンで試してみたら最初は抵抗がちょっとあったけど、もう少し吹いたらぶちぶちぶちっと。同じ抵抗。逆方向の圧がかかるとシール位置がズレて隙間できるのかもなと思った。というわけで解決。

タービンのオイルアウトレットってスペースと手間的に余裕があるなら４ステージポンプにしてスカベンジしたほうがいいのかもね。

レシプロソーの刃が届かなくてオイルパン切れないので、気たるみまくり。

スロットルコート塗るべか、とインテーク側をバラシたら、１番スロットルがオイルべっとり。コンプレッサーアウトレットもオイルが出てきていたので、タービンつけたまま逆立ちさせると、オイルパン→オイルアウトレット→タービンメタル→コンプレッサーハウジングとオイルがにじんだんだろ、と思っていたが、それだけでなくなんかマズい感じがしたのでインマニ外すとオイルが溜まってた。さかさまにしたくらいでピストンリングの隙間から漏れるのかよ？とか、バルブステムシールからこんなに漏れるのかよ？とか。

タービンもエキマニもヘッドも１番ピストンも外しました。RBノーマルはカムつけたままヘッド下ろせるのでそうした。

カム位相も点火タイミング間違ったまま延々ガソリン噴かせてセル回したのもあってシリンダー壁とピストン確認しとこうと。

結果、２番リングとオイルリングの間までカーボン溜まってるのでリングだけは替えたほうがよいみたい。摺動面にカーボン噛みの浅い傷やテカリはあるけど深い傷はない。

で、オイルがインテークに溜まっていた経路を推察。前タービンだけでオイル逆流。これはスタンドがしなって前にオイルが行ってる状態でエンジンひっくり返したので、前側のオイルアウトレットからタービンにオイルが流れたらしい。で、コンプレッサーアウトレットよりタービンインレットのほうがオイルの漏れはすごくて、エキマニ→エキゾーストバルブ→１番燃焼室→インテークバルブ→インマニという流れらしい。

エンジン回ってるときは排圧でシールされてるんだけど、降ろしてタービンつけたままエンジン逆立ちさせるとタービン軸のシール性なくなるんですね。納得したのでバルブステムシールは交換しない…やっぱ替えとこう。もう今年で自分の手ぇ汚しての車いじりは最後のつもりなのでちゃんとしようｗ　全バラ決定。

ホースエンド微妙に角度違いとか買うとバカにならんなあ。アールズのカッタータイプのホースエンドやキノクニの外だけナイロンで実は中にステンメッシュが隠れてるホースは使わないもう買わない。ストックしてる分は使わないと破産しそう。
フューエルプレッシャーレギュレータは10年使ったし新調。
燃料タンク配管が閉鎖系で、タンクが負圧になっちゃうのは燃料消費が多いサーキットではまずいのでワンウェイバルブ追加しつつエア抜きをフィラーネックに戻す加工をしようと。とかやってるとタンク内スポンジも交換時期だったりして。

しもた！ドライサンプベルト注文し忘れた。送料損した。

んー、除去したオイルブロックのフィルター側のフィッティングを外そうと溶接したり、延長バーでうんうんやってちょっと回ったけど取れる気配ないやｗｗ

帰ってきてFASTで検索。上のフィッティングは部品出ないのねｗｗ
RBとかLDとか古めのエンジンを検索したら、オイルフィルターが直でブロックについてるやつでは15213-W0400が使われてる。L型も同じだったし間違いなさげ。安いし。

入手して実際に使えるかどうか試すのでちょっとまっててね（誰？