kazuhixのブログ一覧

　んんー。

　水パイプにロウてんこ盛りにして漏れはなくなった。燃ポンのPWMの値をいじったら、燃ポン停止はなくなってストールはなくなりました。まだホイールが車高調ネジに擦れてるが、ホイールの内リムを打って曲がってるのがわかったんでそのまま乗る。
　んで80%くらい踏むとバビーンとくらいまでブーストかかった。普通に速い。バイクに乗ってなかったらこわー！と思うとこかも。でそのあとブースト正圧にならず。

こんときのダッシュロガーのログを見てみると、グラフで一つ目の山のとこではブースト（赤線）0.6越えるまでかかってるが、そのあとすぐ踏みなおしてもっとアクセル（緑）あけたときに正圧になってない。

　こりゃ配管抜けたし、と確認するも抜けてない…　
　ガレージに帰ってから羽根が飛びちったのか？マフラー出口のバッフル外してみたがそれらしき物体は落ちてなかった。ジャッキアップで抜けとホースの破れを確認するがどこにも無い。インタークーラーに穴？　目視ではどこも問題ない。

　床下もぐったついでに他のとこ点検するとフロントカバー下部にオイルにじみがある。どこからだろ？怪しいのはカムのオイルシールかな。
　んで、オイルフィルターもちょっとにじみ。よーくみたらIN/OUTのホース逆に差してるわ………

……油圧計つけてねーから、もしや油圧がかからなくてタービンメタル焼きつきかよ、コンプレッサーホイールだけでも確認してみるか、こっちがバラバラになってエンジンに吸ったらさすがにわかるよな。
　んー、ホイールついてた。エンジンかけたらまわった。アイドリングだからか手で軸触ると止まる。タービンホイールも見ないとダメ？

　ほかに考えられるのは、ブーストコントロールソレノイドが固着したかも。もともとオイルのソレノイドをドライで使ってるから。あと、Trustブローオフがリリーフつきなのですが、リリーフを殺してるせいで、ブローオフが作動したとき、リリーフ側の圧がダイヤフラムにかからないから通り過ぎて引っかかってる可能性もあるな。

　ターボエンジンの制御の仕組みをいまいち理解してないので時間がかかりそう。

【更新】多分ブローオフのリリーフニップルにフタしてるせいだなｗｗ

　間違えて覚えてた。かみ合いが歯車型が前期、R34とNEOはちょっとオフセットした平板。今日届いたセンサー二つとも歯車型で、オレの思い違いだった。エンジンに組んである平板型は後期だったのか～ということで帰ってきたｗ

かみ合えばいいのだから削って試そう。

【更新】ガレージにまた行ってステージアのクラセンのへそを削ってカムの平板に合うようにしてつけてきた。現物合わせでディスクグラインダーで削ったんですが、車体についてるままだとあわせにくいのでうちにあるEXカムを持参しましたが、パソコンもっていくの忘れたので帰ってきた。

　来月ちゅうに車検（自賠責の都合、流したりしてｗ）
　今日は純正クラセンをつけるためにEXカム外し。RB26純正INカムが出てくる予定だったけど、クラセンのノッチが中にあり、形状から非NEOのEXカム？？　うーん、昨晩うちにあるカムを確認したら、前期（非NEO、非BNR34）のEX、INカムが一本づつあって、NEOのEXカムはなかった……カム外してしまう前に気づいて、リフト確認してから、ということで組みなおして帰ってきたけど、うちにあるのがRB26前期カム。

　つまり、エンジンに組んであるのは、IN・EXともに非NEOのRB25カムという可能性がたかい。Ｙ！オクではR34用カムということだったけど、あのクルマは全部ＮＥＯじゃなかったっけ？

　４年以上前のオレってバカｗｗｗ　非NEOのRB25はラッシュアジャスターのカムなのでINも心配、直カムに変えないと。シャラシャラいってた原因はこれか。
　とりあえず今回この状態で作業進めてよう。

車検までにNEOカム調達。
　

いよいよ黒魔術のトリガーセットアップ。
タイミングライトでチェックしたら、いっぱい光ってしまってるがな。一番のイグナイタ入りコイルの１４Vにタイミングライトのわっかをつけてるのに、全部の点火タイミングを拾ってやがる…ここまで１時間。ん～…１４V線の根元を長ーくループしてきて１番の電源とわっかに一緒にくわえさせて引き算すればいいんじゃね？とか電流方向逆にしたりとかしたけどだめなので、編み出した画像の策ｗ　オレって頭は切れるが…

けど、なんでタイミングライトうまくつかえねえんだろう。今考えると、自作コイルハーネスの根元のとこで他と分岐させてすぐタイミングライト用のループ作っとかないとダメなんだろうな。

　今日もただの日記だけど長いよ。


パソコン作業をすべく、ノートPCに車専用HDD（英語版XP）を装着して、MXLダッシュロガーとのUSB通信がうまくいかないので、ウインドウズアップデートして、エラーチェックを延々１時間以上してから最新のソフトとファームウェアをダウンロードしてガレージに。
　ダウンロードしたソフトをインストールしてUSBドライバを所定の方法でインスト…うまくいかないがな…何度かやり直してMXLと数年ぶりに通信。
　まずやることはLC-1のアウトプットがちゃんと出てるか確認。どうやっても電圧が出ていない。２つのアウトプットのひとつはECUにつないでるので、PCをECUに接続して確認しても同じだった。LC-1とPCの通信はうまくいっているようでいて実は一方通行なことがわかった。パソコンに設定は残るけど、LC-1に設定が送られないらしい。LC-1のシリアルインプットのターミネータを短絡させてたけど、もしかしたら抵抗を入れないといけないのかもしれない。もういいや買い替えだな。

　で、燃量センサをつけて電圧と残量の設定グラフを作ろうとしたが、配線のしかた完全に忘れてた。ガレージに情報無し。

　次にGPSを接続。衛星を一個も拾わない。ガレージ内ではダメか。

　MXLファームウェアを更新するの忘れてた。つなげようとしたらPCがMXLからのUSBケーブルの抜き差しに反応しない。ウルトラベースがダメなのか？と外してやってもだめ。MXLの電源を一度落とせばいいことがわかり、無事更新終了。GPSのファームウエアも更新したけど、やっぱり衛星をひとつも拾わない。

　ここまででヒューズを３個飛ばしました。電源線をアースに落としたからｗｗ

　エンジンかけるべか、その前にオイルクーラーとフィルターあたりのホースエンドをきっちり締めて、と。オイル入れてスターターに電源入れる（スイッチまだちゃんと配線してない）、これはまるでかからない気配濃厚。前回だいぶやったので、すぐわかるｗｗ　ヒューズも配線も悪くない………あーオレクランクプーリー外して締めるときに、いったんエアコンドライブプーリー（本来パワステ用）をクランクプーリーから外して、位置テキトーにつけたんじゃね？エアコンドライブプーリーにクランク歯車を固定してるから、これでズレてるんだろ、と。
　サクッとファンを外して確認したら、位置は合っていた。ならカムセンサ位相だな、スプロケ位置ズレやり直したし、とセンサ抜いて指つっこんで確認したら、なんとTDCとほとんど一致（少し遅れ）してたので、PCでECUのカムセンサ位置を変更。なんでこんなことになってるのか不思議だけど、これでスターター回したらエンジンかかる気配がした。

　ついでなのでオルタネータのネジ山つけなおすべ…車載ではできんかったので外してヘリサート。付け直してベルト張って始動。キュキュキュバーンバーン

　バルタイをちゃんととったせいかいい感じ。ただ、1600rpm以下に下がらない。どこでエア吸ってるんだか全然わからない。エアレギュレータだと嫌だな手ぇ絶対届かないもん。

　ついでにリヤスタビリンクブッシュも装着。

　ダッシュロガー設定可能になったが、エンジンのアイドルが高すぎという新たな課題がｗ