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　ダイヤルゲージの測定子を先細にしてなんとか計測可能になった。プーリーの目盛りが上死点前0度～350度刻んであるので、いちいち引き算しないといけなくて、頭がこんらん、正しい計算のしかたがわかるまでずいぶんクランク回しましたよ。クランクプーリーボルトソケットのレンチはぶっちめ用ソリッドでラチェットでないので大変ｗ
　インテークカムがRB25NEO、エキゾーストカムがRB26インテーク、というインチキなので、コレという指定値がないからテキトーに、IN113.5度、EX115．5度としました。整備手帳にアップしました。

　スペシャルツールｗ

　昨日つかったクランクプーリープラーと、プラーの爪を削ったミッションナットカシメ起こし。やわやわでカシメ起きませんでした。しかし、ミッションのナット回すときの固定法が無いぞｗ

　カシメ起こしはそのままクランク回り止めとして使いました。ええ、スターターモーター外してフライホイールの歯とベルハウジングの間にかますだけ。デカイのでベルハウジングの中に落っこちません（やったあとで落ちる可能性あったことに気づいた）。
　クランクボルトは3/4角の無垢の90度バーにクロモリケージの切れ端を差し込んでグイグイ。長さ1m超なのでちょっと手加減しました。延長しないで締めた状態から90度近く回った。

　あともう一個STを作りました。ダイヤルゲージのボールエンド測定子はどう当てても絶対ダメだったので、延長を鉛筆状に削って使いました。

　壊した２爪プラーを切り貼りしてダンパープーリープラーを作った。トルクかけなくてもすぐ抜けた。テンションアイドラープーリーのベアリングはまだ全然大丈夫なので、ベルトだけ交換することにした。部販にひとっ走りで在庫のベルト買ってきて装着。上から落としたのはM6のナットで、ベルトの下のオイルポンプのツバにあった。エキゾーストカム（本来インテークカム）がどこ向いているのか全然わからん。ちゃんと上死点取ってバルタイはかるべ、……プラグソケットが無いので、クロスミッションのO/Hでもするか、と取り掛かったが、回り止めのパンチ跡を起こすのにマイナスドライバーの先を削って使ってみたが無理だった。壊れたプラーの爪部分を削って作るか。こっちはクロモリ。あとラジエータからクーラント抜いて本日終了。

　ふと思ったけど、うちの車、ディーラーとかR専門店とかに行ってクランクプーリーボルト締めてもらおうと思ってたけど、無理ちゃう？ギア入れてブレーキ踏んで、というのはありがちな手だけど、6045kgもトルクかけたら、71Cミッションのスプラインが曲がったり、クランクねじれたりしそう。やっぱり、クランクプーリーハブをボルトで固定するSTを作るのが正道のようだ。

　

コレを半月納期で入手。
注文があってから作るみたい。アルミ鋳造→マシニング→スタッドボルト装着　のどこかで行程をとめてあるんだろうな。2004年頃のFAST表示より安かった。

　こんなのあったのね。純正でも長穴だから調整はできるのだけど、ボルトが裏から刺さってるのでバラさないとできない。その固定ボルトがゆるゆるになってバラしたときフライスで加工しようと思ったが、やる気ぜんぜんでなかった。
ダイヤルゲージ延長バーも入手したので、一度まじめにバルタイ計測しとくべきか。