kazuhixのブログ一覧

んー、いったんリセット。ミッション落としのためにはまずシフトレバー抜いてと…リンケージで後退させてるんで簡単…いや、はまったｗ　ひぃひぃ

マフラー後半をズラして、スタビを外して（ペラシャボルトナット締め緩めするレンチが干渉する位置につけんなよ日産マルチリンクメンバー設計したやつ）、ペラシャ抜くのは例によってパーキングブレーキかけたり緩めたりで。

エンジンいったん外に降ろすよ…いややっぱ宙吊りでｗｗ
やっぱクラッチスプラインがズレてた。インプットシャフト押し込んだらなんとか入ったけど抜けなくなった。クラッチボルト緩めてシャフトを何度も抜き挿ししつつ締めた。

んで今度はエンジンを先に載せる作戦。エンジンコンパートメントに落としこむ前にオイルポンプの下側のラインフィッティングを本締め。
ボンネットキャッチのブラケットに微妙に当たるんで傾かせ方が微妙なんだけど、マウント穴を外にズラしたおかげで以前より楽に積めた。

↑ここまでで外は暗くなってきたｗｗｗ

けっきょくミッション載せるのは未遂。あと1cmが入らない。エンジン後ろの重量をジャッキで支えてたのが緩んでミッションで受けてもうたのでまたクラッチ板がズレたらしい。ミッションは台車におろした。

クラッチつけてオイルポンプの上側のフィッティングを順に締め（車載では絶対無理）、



……ミッションと合体がうまくいかんかったｗｗｗ明日また

スパートじゃのうてちまちま。


おもちゃのロータリーテーブルでオイルポンプベルト脱落防止プーリーを削り、


うまいことできた。クランクのドライブプーリーにだけつけて、ポンププーリー上ではベルトはフリー状態。
ファンスペーサーも同様に削って薄くしてラジエータとのクリアランス確保。ラジエータつけたままファン取れるようになった。

今週の作業はこんだけ。先月頭に注文したバイク用品が一部発送になった。冬用レザージャケットがこの便でくるといいな。

一年以上降ろしていたエンジン仮搭載。

手ブレではありません。エンジンがゆれてるｗｗ


いつもどおり手順が悪く、３時間くらいかかった。クラッチ付けているほうがすぐはまるような気がした。



ホースの長さ変更が必要かと思ったけどそのまんまいけます。
エンジン位置がっつり上がりました。いやラックが落ちただけでなくエンジンの前が上がった。マウント穴位置を外上にズラしたせいか。ペラシャとの平行がズレたかもしれん。急がば回れでハナからラック落とせばオイルパンのラック避け加工なんか要らなかったわ。

ファンスペーサー厚すぎてラジエータに当たります。スペーサーを15mmくらい薄くすればいいんだけど、ラジエータ斜めなのでここはまじめに車体を加工してラジエータを前進させるべきかもしれん。

インテークコレクタをつけた。
んでオイル配管を本締め…仮組みしてただけなんだな…Oリングいれてないとかあった。配管だらけだからオイル漏れ怖いわ。
右のエンジンマウントに５mm板溶接し、Jeepのラバー使ってたのをノーマル（←ってなんだよｗｗｗ）にもどすべくマウントブラケットを外した。グラインダーで溶接ビードを削るだけで元（←ってなんだよｗｗ）に戻せるようにしてたんで楽。
オイルタンクのヒーターのPPバンドはあんまりなんでなんかいいテープねえかなと一番近いホームセンターに行ったが、シリコン融着テープはなかったんでブチルゴムとアルミのハイブリッドのやつ買ってきて巻いた。このヒーターは暖める対象に密着してないと３０秒で断線するらしい。タンクも底のプラグが一個ついてなかったしｗｗ
３７ピンCPCコネクタの穴をバルクヘッドに開け、ステアリングラックを固定して、一年ぶり車体の下の掃除をした。明日ためしにエンジン乗せてみようっと。

アンチダイブの適正化は先送り。オイルパンのオイルたまりがなくなるから、左右橋渡しーの、フロントエンジンメンバーへ接続しーの、というようなぐらぐらしないサブフレームを作りそれにT/Cロッドのマウント穴をつけます。エンジン積んでからでおｋ。けど材料がないんだよなー　長丸パイプがほしいです。