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前の号のGマガにでっかい写真が載ってた。排気カムにもAVCSベーンがつき、カムカバーにソレノイドバルブがついてて、行き場を失うRB純正クラセンはブラケットを作って前進させてる…

記事はHKSのF-CON V Proが新しくなることについてで、排気可変バルタイのことにはまったく触れられてないとこがさすが交通タイムス社クォリティｗｗｗ　ホントに気づいてないのか、読者のレベルに合わせて説明するのがメンドーだからスルーしてるのか…

エンジン降ろしたらもう午後。フライホイールつけてるのでエンジンスタンドにつけるの割と難儀して、途中までエンジンクレーンにぶら下げたまま作業。タービン下のステーをつけようとしたが、ボルトが無い……クレーンぶらさげてるハンガーをつけるのに使ってる…なんとかサイズ合うの探し出して装着。

さくさく作業進むのかというとそんなことはなく、手間な作業が残ってる。吸気温センサー差し替えのための土台作って溶接すべか…オイルブロックとっぱずしたときに、油圧センサー差込口なんかに使えるかもな～ってのを思い出した。



切りだして溶接。綺麗に掃除して準備したつもりだったけどバチバチでした。これ撮ったときに不完全な部分みつけ点付け溶接。



Linkのセンサーやっと発掘。ボッシュより反応が速いらしい。先端が裸になってるみたい。ボッシュのセンサーのネジはM12で、1/8"NPTをアダプターでつけるのはむり。先端短めなので溶接盛りしてタップ切れば済んでたな。センサー先に探せばよかった。


で、溶接した台座はPTなのでNPTタップを使い切り足しが必要。溶接でアルミが鈍ってるので来週やる。

あと、エアコンコンプレッサーの傾斜を変えるためブラケット短縮溶接し、ポンプブラケットのタップが奥まで入らないのでドリルで掘ってからタップ追加。インチの底付きタップ持ってないんです。裏面をフライスで面出しした。仮ブラケットなんですが、試運転できる程度の強度は居る。この部分はまだやることが残ってて、コンプレッサーのアイドラープーリーとテンションステーの製作、ポンプドライブプーリーの前後につけるベルト脱落防止のツバを製作せねば。



オイルタンク移動のためのバルクヘッド切り取りは手付かず。

スカベンジ吸いホースがオルタと干渉しないのか実車チェックしてなかったので、rb26で画像検索してたら、最後のほうでオーストラリアのショップのドライサンプドライブキットがひっかかってきた。あ、オルタの場所は確認できました。

キットのパワステプーリーにアイドラーがついてるのが参考になった。うちのはエアコンコンプレッサーを今回後方に追いやって、タービンインテークパイプとの干渉のためエアコンベルトの張り調整代がちょっとしかないので、交換した純正のタイミングベルトテンションアイドラープーリー取っておいてあとで考えようと放置してたので。アイドラープーリーの固定の仕方が強度的に心配だったんだけど、テンションかからないほう（クランクプーリーがベルトをたぐりよせないほう）にアイドラーとしてつける場合はブラケット強度大して要らないってことがよくわかる画像でサンキュ。

純正のエアコンコンテンションプーリーは引っ張る側についてるのでゴツイわけか。整備性の問題で下から調整できるほうを選択したんだろうな。

うちのはこのへん、オイルポンプドライブプーリーを避けるためにファンを40mmほど前進させたのでバリバリ手ぇ入ります。アイドラーブラケットの土台になるベースも無駄に大きく作っておいたし。



問題は、エアコン低圧バルブ（水の戻りAN6の下の青キャップ）にゲージマニホールドの接続がとても厳しいことｗ　高圧はキャビンに入る直前にひとつ余分につけたけど低圧はここしかないのよね。

解決法ひらめいた。アイドラープーリーをつけるのなら、
→コンプレッサーを回すことでのテンション調整は不要になる→コンプレッサーの下側ピボットをエンジンに近づけて、コンプレッサーの上部を手前側に傾けた位置で固定し、水配管より手前にもってくる。つまり↓こういうこと。




アイドラープーリーがここにあると点火時期見るのに邪魔だけどね。
しかし、エアコンのクランクプーリー径はデカイのでアイドラープーリーをつけると簡単に20,000rpm超で回ることになっちゃう。純正のテンションプーリーも小さいから大丈夫なのかな。

切り欠きした部分のクリアランスはおｋだったが、切ってない車体左側でラックとオイルパンの間に紙しか入らないｗｗ　振れ止めのUボルトブラケットはどうしようもないので右に移設しました。ウレタンブッシュ入れてるので大丈夫とは思う。側面もラックブラケットと当たるので削りました。

明日まで置いてラバーの変形落ち着かせてから手当て。ラバーマウントの下にアルミ板ゲタかませ、オイルパン削ります。板厚あるから結構イケると思う。

ホースの取り回しもギチ。まとめて整備手帳にアップしました。

オイルパンを液体ガスケットでつけてしまってからではちょっと遅いのだが、ステアリングラックとオイルパンのクリアランスが心配になってきたので明日載せてみましゅ。エンジン自重がマウントラバーにかからないと車載の位置にならないから。右がジープの社外ウレタンで割と固い、左がRB純正。左はエンジントルクかかると浮く方向なのでこれでいいんじゃね？と思ったけど、エンブレ使うと逆にも振られるわけで、1cmは欲しいところ。

「ドライサンプで低く搭載」ワロス。ドライサンプだとオイル回収溝をブロック全長にわたってつけないといけないのでウエットサンプよりクリアランス厳しいです。ステアリングラックの真上は溝無しにし、スカベンジ吸い口をもうひとつわざわざつけるならイケるかも。

もし次があるなら、中ツボで、横に広いオイルパン（ウエットサンプ）を作ります。

画像はMakela Auto Tuningの社長自らupholstery作業してるとこ。かぶりものは関係ありません。３０８ミケロット仕様の未視画像が500たまってたので消化中。最後は9月なのでもう出来てるみたい。