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BMWのシフトリンケージをばらして、リバース＆フロアマウントペダルに使用予定だったピロと合体すればいいな。M8の高ナットがあったので寸法さえ取れればすぐできます。レバーのタマ部分は要らんな。

今日の出来事…タイヤラックの材料買いにいき、車降りてキーを抜こうとしたら抜けませんでした…あれれ？…チルトアップ最上限にするとブレーキバイアスダイヤルに当たってましたｗｗ　チルトダウンして抜いた。これは想定外。

タイヤラックは足場単管。１万円かかったけど、一段で１５本くらい載せれる。配達お願いしたら今度の土曜ってことで、試運転を続けたのでした。

整備手帳にアップしました。

　シューズのおまけ。キーホルダーなんかいらねーよ…いや、まて、もしかしたら靴べらかも、と試したらビンゴ！今まで気づかなかったよ～。小さくて便利。

　Oリングつきアルミワッシャー発注ミス。-6ANでなくて、#6というサイズｗｗｗ

　おっさんのくせにいまごろ知ったことの続きはこのあとすぐ…

　ラジオペンチの先端を削ってスナップリングプライヤーにしてシフトレバー外した。
　プレスで曲げようにも押し子に困る。ラバーブーツ取れないし。

　φ40のロールバーDOM管に差し込んだらボール部分がちょうど良い。ラバー介してつながっているシフトノブ側もあまり遊びが無い。
　両端にバーを差し込んでガツガツ踏んだらDOMバーの端もめくれたけど曲がったｗｗ
　曲げすぎると後ろに倒れすぎて気持ち悪いのでそこそこでやめた。１、３、５に入れてるときに4度くらい後ろに傾いている。

　あと、シール入れるフロア裏側の継ぎ目、リップを切り上げたリヤフェンダーに缶スプレーを噴いた。

　室内用に錆止めペイント刷毛塗り用グレーを買ってきたけど、もうちょっと補修する場所があるのでここで終了。

　一つ６万ポンドだそうです。
　この車は電動パワステではありません。ダウンフォース最強なので、電動ではアシスト不足で運転できないんだと。そんなわけで油圧式を生まれて初めて設計した元F1デザイナー。

　前後ブレーキバランサーのケーブルが右に出るので、避けるためにこの形状になります。なんてことない作業なのにすげー時間浪費した。12mm超の穴開けはめんどくさいので取り掛かるまでが腰重いのです。ピボットは高ナットの内径を1/2インチに広げてナイロンのブッシュを介して片支持。ブッシュがキツキツなのでドライバドリルチャックにくわえてサンドペーパーで削って適合。出来たナットを切って1mm鉄板にてサンドイッチし、踏み板を2mm鉄板で作って、1mm鉄板の間に0.8mm板で補強。ピロボールリンクの捜索に一時間。あとは純正のペダルの軸にリンク受けを溶接、バルクヘッドのサービスホールのフタを1mm板で作って、バルクヘッドに溶接した3mm板に固定用タップをきれば終了。

　7時半に終わって梅が枝餅買うつもりだったけどぜんぜん間に合わなかった。店じまい作業してるオヤジに聞いたら今日で終わり、明日は無いんだと。