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まだ国産PCメーカーが威張っていたころ、MacBookのフルビレット筐体が国産メーカーエンジニアの度肝を抜いたわけだが、難削材のステン↓



マージ部分のとんがりを出口側からトーチ突っ込んで溶接しなくていいね。でも、３本目差し込んだあと全周溶接できないんで、NA用の差し込み式なのかも。

へこんだとこはほぼ直線部分に収まってるので楽。



巻いて、


付けようとしたらフランジがずれてましたｗｗ

フランジ付近で5㎜ななめに切って160度回転させて溶接の予定。

とっとと帰ろうとしたらバイクのキーONにしっぱなし。16セル→8セルのLiFePO4に交換し、ギリ始動できました。久しぶりスプラグクラッチがバチン！と鳴ったの聞いたので、弱いバッテリーだとスプラグクラッチ壊しやすいんだろうな。
LeFePO4の16セルでも冬季はコンピュータリセットになることがあります。このVツイン、絶対押しがけできん。なんと下り坂でも無理。クランク回すのキツイもんで、16セルは手放せない。

フロントの車高10cm以上確保したあと車出して向き変えて入庫……のときにさっそくズサッとフロントリップのゴム剥がれたし。車検場でつけよう（え？




へこんでるだけでなく曲がってるような…

天井からマフラーをぶら下げるのさ。オレは出口側から巻きます。そうすると重ね目が後ろ向くから。あと巻く前に濡らしません。


高さはこの程度。週に１台くらいしかクルマ通ってなさそうな山道の折れた枝とか落石とか道の真ん中に積もってるとこでも通れたし完成かと。


ガレージに帰ってきて今後どうするかちょっと考えた。

ハイビームリレーの配線死んでる

２速に入れにくい→シフトレバー前後入れ替えて曲げが前に向くようにして解決。

ハンドブレーキ用のマスター・シリンダー探したらカップがつくやつしか持ってなかった。

マスター探してるときにAE92のピロアッパーマウントベースが出てきたので、E36M3のアッパーインシュレーターと合わせたらboltピッチが一致してたｗｗｗ　オレ以外誰の役にもたたん情報。

絞りのないマフラー同士でも容量増やすとすごい消音効果。今までのやつでもグラスウールなくなってるわけでないのに。
フツーになりました。試運転ドライブ行ってきます。