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塗装関係の後始末。道具や塗料を全部しまって（奥によけるだけともいう）、エンジンを引っ張り出す。

エアコンコンプレッサーブラケットを本溶接。こんなのは缶スプレーでおｋ。オイルポンプをちゃんとつけ…ベルトベルトｗｗｗ少々探し出すのに時間かかった。ホースどれがどれなのかさっぱり忘れてたけど、付くようにしかつかないんで。

エアコンコンプレッサーのテンションプーリー、M10タップ切ってたらBMWから拝借したプーリーの穴が8㎜だった件、M8タップ穴を別のとこに開けました。

載せてしまいたいとこををこらえてクラセン歯車の中心穴を8㎜→1"に拡大。旋盤ないからセンター出して削るの結構手間でした。

細いエンドミルでキー溝加工してみたが、固定が甘くぶれてうまく削れず、マンドレルに入らないので角ヤスリで削りすぎたｗここガタあったらダメだし。

それより困るのがセンサーブラケット。エアコンコンプレッサーブラケットの先端につけようと思っていたのだけど、取り付けボルトからのオーバーハングが15㎝くらいあるし、コンプレッサーもほぼオーバーハングに乗っかってるので、トルク反動で0.1㎜とかすぐ変位しそう。

かといって他の場所も遠い。オイルポンプ取り付けボルト２個で共締めしてオルタ側につけるのがよくやる方法だけど。

クラセンにするのやめたｗｗｗｗｗｗ　純正カムセンサーより良いものをオレが作れるとは思えん。

直噴もコントロールできる英国のECU。



MoTeC　M48売ってMegasquirt買うという人も出てきた。Windowsに対するLinuxみたいにオープンソースが好きってのが大きな理由の一つだそうだけど、



MS3-ProはDIY好き対象の域を超えた製品レベルなんだそうだ。

今朝、タブレットをLinkECUに繋いでみた。ちゃんと使えるが、メータークラスターには全部どけないと前に重ねる形では入らないｗ

んで、前使ってたノートPCのデータはサルベージしてないので、ECUの設定ファイルをタブレットに保存しないとな、というわけで、ダウンロードってのをメニューで探したのだが無い。

こういうアイコンがあったのでこれだと思いクリック…　しかしフロッピー知らんよな若い人は。



あれれ？保存先を聞いてこなかったぞｗｗｗ　もしやタブレット側の空データをECUに書き込んだか？あわわわわ！

すっかり忘れてますECUコントロールソフトの使い方。

どうしようああ面倒くさい。

…フロッピーの隣にこういうアイコンがあった↓



おー、これは直近の操作をなかったことにするヤツだ。

というわけで復帰させて、普通にメニューの一番左のプルダウンの「保存」でECUのデータをタブレットに保存できました。タブレットではキーボードショートカットのctrl＋sが使えないから指だけでしようとしてこんなことに。面倒なこと回避できましたとさ。

歳とってくるととっさの判断ミスというか確証のないままの場当たり的行動が多くなるよ。

午後の走りおさめは何も問題なく終了。爺曰く、「ドアバタン！せんで閉まるようになったな」そうよゴムを純正部品じゃなくて社外品に交換したから。「ガクガクが減ってだいぶんよくなったな」同意できんｗｗｗ　あんまり変わらない。前足をBMW化するときにもとのエンジン搭載位置に戻そう。
フロントの車高が12㎝あればかなり普通に走れる。ブーストが逃げてるような気がするのでブローオフのねじを締めよう。

AEM Part Number 30-8761


LinkECUは純正クラセンでもプリセット設定で動くのだけど、これに交換すればいろんなECUでもつかえるかも。古いエンジンのデスビ部に日産純正クラセン刺して使う用途とかにも。

でもカム直結のクラセンって本当の意味ではクラセンじゃないのでオレは嫌いです。EXタイミング変えたらいっしょに動くとかありえん。

うちのは今年からタイベルカバー無しなので、ダンパープーリー裏にクラセン歯車つけるのも楽になってるかもしれん。

番号ググると２番めにきたSummit Racingとかでどうぞ。コレひとつだと送料のほうが高くなったりしますから。他のパーツのついでとか、友だちのオーダーに便乗すると良いかも。

サービスエリア出て本線でちょっとだけ踏めたときのログ。ECUでのログのとりかた忘れたのでダッシュロガーのログ。ペダル踏みなおすとブーストきちんと上がらないのでコントローラー設定しないとな。A/Fは1/10値がECUから送信されるバグがあるので、グラフは10倍係数で。6000rpmから上が濃いようだ。お山に上って回すので薄めにしないと…でもオトナとしてどうなのよ？という疑念があるので、現地で適合させます。