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エンジン載せる前にオイルポンプ変えときたいなというわけでスカベンジを一つ追加するためパーツ注文。

RBはヘッドにたまりやすいので後ろから抜くってのはあそこにでっぱりがあるとエンジン載せ降ろしの際邪魔なのでやめ。
タービンも十分位置が高いのでブロックに戻しとけばおｋ。

やっぱりオイルパンからだな。穴一個余ってるのでそこにコレを挿す。



今までのは別体フィルターケース式だったけど、これならホース一本で済む。

オイルがちーっとも温度上がらず、ガソリン蒸発しねー、の件はクーラーサーモスタットつけようかと思ったが、ホース増えてトラブルの原因になりそうだし見送り。クーラーに断熱素材でフタすればいいから。ドライサンプのオイル温度が上がらない件は、スカベンジでつーつーに入ってくる空気も排出してるせいで冷却性能が高いんじゃないかと思われ、内圧コントロールバルブつけるか。オカルトみたいなバイクのとは違うから。

エンジン搭載するとき車体が動いたので中心線取り直し。エンジン降ろさないと。

タービン後ろも外してからオイルパンはぐってみた。RB26は車載でオイルパンはぐれないのだけど、できるよう、ミッションとの接合部にドライバーが入る切り欠きをつけてたけど、エンジンスタンドにつけた状態でバッキングプレートを少々こじらないと降りてこなかったんで搭載したままじゃ厳しいことがわかった。ボルトのトルクはまるでかかってません、2kくらいかと。オイルパン接合部からの漏れなかったからこれでいいんだな。



エンジン取り付けたボルトがスタンドの柱に当たってひっくり返せなかったので、クランクキャップ外すのはやめてとりあえず１，６番のコンロッドキャップを外してみた。



OK。クランクピンもOK。



走行枠の始めのほうでクラッシュしたんで、他車がコースアウトして衝突とか迷惑にならないようエスケープゾーンからの緊急退避でオイルないの承知でコース外まで移動と、回収後ガレージのそばでは積車から降ろせないのでやむをえず運転したんで状態の確認でした。クランクキャップはもういいや。

少々気になるのがタービンオイル供給ボス上の凹み部分の錆。ブロック外側ではここが一番クラック入るんで、予防のためハナからJBウェルド盛っていたんだけど、その下に錆が発生してます。



あともうひとつは画像ないけどヘッド後端のフリーズプラグが微妙に出てきてる感じ。抜け止めにポンチ打ってたんだけど、ちょびっと沈ませてからポンチ打ちなおしときます。
はタービンインコネル羽根の状態をチェックしたらエンジンチェック終わり。

地味にコストがかかってしまったステアリングシャフト関係を注文する前にガレージで在庫チェック。３年くらい経つのでエンジン降ろしたついでにオイルのホース交換…12ANストック無し。測ってみたら12ANだけで5m以上要るのよ。ドライサンプ化で高いオイル使わなくて済んでるからこういう出費はやむを得ない。

RussellのPro Classicナイロンブレイドが好きなんだけど、もう少し安いのないかな、と調べたら、あったけど、ニトリルラバーだった。臭うとみんなが言ってるEarl'sもたぶんニトリル。Russellのはchlorinated polyethylene。こっちのほうが耐薬品性に優れるし、もともとANホースが作られるようになったときの素材でもある。今はコストかけても劣化のないテフロン使うってのが増えてるようです。ただスカベンジのオイルパン→ポンプは負圧になるんでテフロンだとぺしゃんこにつぶれて吸わなくなるんでダメ。オレの場合、テフロン化はホースだけじゃなくてフィッティングも全交換しないとダメなんで無理。

新しくPro Classic IIというナイロンブレイドが出てるんでどうかな、と説明見たら、ステンブレイドが中に入ってるんだと。キノクニみたいなことすんなｗ

ガソリンタンクは今回交換見送りなんだけどHydraMat導入するべか。深いタンクだから空打ちの心配はないんだけどホースやポンプ、フィルター、コレクタータンクが省略できるからいろいろ安心。

オーダー最終確認のときにステアリングのU-jointひとつ、間違ったやつ指定してたの訂正。気づいてよかった。

鋼材もレーザーレベルも注文したんで、この週末ちょっとは進むかな。今回室内のロールケージ追加するわけでないんで引き抜き鋼管（シームレス）でなくて構わないが、継ぎ目ありで肉厚管が見当たらず見送りしました。継ぎ目管の５倍高いし。ちゃんとしたチューブベンダーを持たないうちは引き抜き鋼管買わんとこう。

RB26の水冷オイルクーラーブロック撤去で152130-W040Aをエンジンにつけてキノクニのオイルブロックかましてたわけだが、コレだとうちのドライサンプの場合は油圧が逃げるという問題ありということで、前回エンジン下ろしたときに・純正オイルポンプの穴にきっちりフタした。

上の回転では安定してるようだけど、ときどきアイドリング近辺で起こる油圧の低下は防げませんでした。

ドライサンプどこも悪くないからもう普通に戻すことはないんで、152130-W040Aの代わりにAN12-18mmX1.5アダプターを直接ブロックにJB Weldでつけてオイルブロック撤去することにします。



RB26はインマニの下がごっちゃり混みいっているので空間的余裕がちょっとでも増えると嬉しい。

下に写っていたのはVボルトクランプの排気管フランジ。小判型のフランジ買って作るより、軽くはならないと思うがガスケット要らなくなるので。触媒つけたり外したりする場合、全接続部をこれにするわけにもいかないからあんまり意味ないかも。


あと油温計と排気管包帯ｗ、それにクーラントエア抜き用のAN4のホースが届いています。暫定でつけたホームセンターのビニロンホースが意外と平気だった。透明ホースついてるうちに、まだやってなかったラジエータキャップ加工してちゃんとエア抜けるのか確認したあとで不透明ホースにしようと思います。

F1通信より

ダウンフォースはおk、問題は液面。
燃料供給はともかく、オイルはドライサンプシステムだから潤滑は切れないんだってwwww　戦闘機と同じシステムついてるのかF1って。気液分離を遠心分離でやってるんだったっけ。