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　コイルハーネスは完成。パワトラからECUへはバルクヘッドコネクタ使わず１本でECUのコネクタに接続し、あとでバルクヘッドで切ってCPCコネクタつける。ECUコネクタはストックしていた未使用品を出した。

　ブーストコントロールソレノイドの代わりに使うべ、と思っていたR33のNVCSソレノイドとワンオフマニホールドは空気漏れがなくいい塩梅に使えそう。マニホールドに1/8NPTタップを切ってるけどタケノコがないので、-4ANのフィッティングにシリコンホースを組みます。ストックしてるシリコンホースが足りないので明日調達しよう。

　その他センサ類の長さだけ決めて、うちに持ち帰りで端子カシメしようと思ったけど、手ぶらで帰ってきた。

　エンジン制御関係は線の取り回しだけ考えれば配線方法は１つしかないので悩みはない。

　…と書いて配線図を見てたら、「インジェクタ／コイルアウトプットの番号は気筒順でなく爆発順」という汎用ECUでは当たり前のことをすっかり忘れてコネクタに刺してたｗ　大丈夫かなオレ。まあ今のうち、こんな面倒なことして遊べるのも。なるべく知力の減退を防ぎたいけど、60歳になったときオレはECUの適合とかできるのだろうかと考えたりする。それもあってエンジンコントロールはなるべく単純化したいのです。その頃までに電動化で出力制御方面はなーんも考えずに済むようになってるとうれしいかも。内燃機には特に思い入れないし、排気音や油のにおいにも興味ない。足のセットアップやドライビングは年取ってもできると思う。

　しかし、ブーストがまるでかかってなかった。

　Lメカよりてんで静かで、足が堅い以外はいたってふつう。こういうのも割とアリかも（ってオレが言うかｗ）。

　コーナーウエイト左が52.4％、1200×0.024＝30kgか。これから付け直すものは全部右につけよう。純正ペダルボックスの空間が空いたのでECUを設置しようとしてたけど、右の壁に移設だな。ちりも積もれば…時計回りのサーキットも山となる（意味不明）

　運転席を右にできれば解決なのになあ。改造届出の項目数が４つまでなのでできない（原動機、動力伝達装置、緩衝装置、制動装置）。

　昨日為替チャートを見てて思った。円だけ逃げ遅れたような動き。オーストラリアも他と連動してるので時差の問題ではない。
　ってなことはオレは理解してなくて、このところOz$が強くて悩ましかったが、昨日の急な動きは別にしても単独で弱くなりつつある。ECUの買い時がきたかも。