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シムが出てきたのでバルブクリアランス計りなおしたら、前と全然ちがってやがんの。ヘッドボルト締めてタイミングベルト張ると…0.15も変わるわけねえよｗ
EX 　　 IN
　　 17 dif 　 16 dif
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1 287 282 -5 271 264 -7
2 397 291 -6 289 284 -5
3 292 293 +1 277 272 -5
4 302 290 -12 284 281 -3
5 297 297 　0 284 269 -15
6 306 303 -3 279 277 -2
7 300 296 -4 281 277 -4
8 306 303 -3 282 281 -1
9 303 298 -5 275 271 -4
a 304 304　0　　 277 273 -4
b 304 299 -5 276 275 -1
c 303 296 -7 274 271 -1
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値は要求シム厚さ。100倍mm。　EXは組み替え終了。INは手持ちがなく届くまでの時間もったいないので砥石でけずってみるべか、というわけで帰ってきた。

【更新】30分くらい削ってみたが無理ｗｗ　思ったより薄くならなかった（3/100mm）ので却下。

ヘッドボルトのウニ～は、ボルト穴の清掃し忘れでした。パーツクリーナーで水とゴミを掻き出して、タップで清掃。一番前のEXのタップ切りでちょっと噛んで削ってもうた。

バルブクリアランスはシム発注間違えて不足してしまいINの何本かがきつめになった。0.40くらい、次ヘッド交換するまでこれでいいや。手持ちのBNR34のINカムは山の頂点にかじりがあったので、ER34NVCSカムをそのまま使うことにしました。ちょっとだけ狭いんだったかな。油圧供給しないので、可変スプロケつけてても動かない。

タイミングベルトもバルタイもやってカムカバーつけてもうた。ノーマルに近いIN117EX119にしました。ブローバイ経路はドライサンプだとヘッドのほうに吸う一方向なので、カムブラケットの上のオイル散り防止板はつけなかった。

EX側組み。排気温熱電対をフロントにも追加。やっぱり裏につけました。んー、EX側先に組んじゃったら、エンジンマウントブラケットが…首降り工具を駆使してギリギリボルト締めれた。タービンがじゃまで横向きにエンジンスタンドにつけてフライホイールクラッチ組みができないな……全部出来上がってからエンジンマウントとクロスメンバーをつけて着地させてから組むことにしました。

オイルパンの手当てはせず。