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クランク先端がポンプベルト合わせのため前進したためファンに当たる件、もしやと思って手持ちの9枚羽根カップリングファンを比べると寸法が違う（オフセット大）。外してみた。6㎜くらい長いや。しめしめ。ちなみにL型用はウォーターポンプには嵌まったように覚えてるが、全然オフセットが短い＆ファン取り付けボルトのPCDが違う。



5㎜のスペーサー作ったけど要らなかった。ファンつけてみると1㎜当たってる。ファン削ってもいいんだけど、んー面倒くさいが寸切りのM6を買ってきてちょっと長いスタッドを作るか。

クルマのほう、まだまだだけど、心の余裕ができたんでバイクのクラッチマスターを。



惜しい、リバーシブルじゃなかったｗｗｗ　上下のエア抜きニップルとバンジョーボルト穴をみたらエア抜きニップルのほうにフランジ面加工してなくて盛大に斜めだった。つまりこれは正真正銘のブレーキマスターだ。

だがつけたｗｗｗ　3時間かかったけど。

エア抜きが物理的に不可能になるんだけど、ハンドルにつけずに空中でひっくり返しつつレバーを動かすと抜ける。

このバイク、A/Fフィードバックすらない原始的なαNでファーストアイドルはチョークレバーみたいなのがついてるｗ　それがクラッチマスターの根本にネジ止めされてる＆錆びて取れない→＋舐めたのでペンチで回して除去。→グリップラバー抜かないとそれが取れないんで抜いた→チョークレバーのネジは止めない

エア抜き終わった後、ハンドル切るとホースがマスターの上についてるのでホースの長さが足りなかった→普通はここで断念するとこだが、フルード抜いて手持ちのGoodridgeホース、両端が90度ストレートの長いのに交換。テフロンホース組む必要なかったのは幸い。

元に戻す。リバーバータンクはホースだけで直立してるがそのうちステーを作るべ。

外した純正クラッチマスターはレバーがマスターシリンダー押すとこが壊れてました。交換した結果、ちゃんと中間があるクラッチになりました。ニュートラルにも入る。

ラジアルポンプの18⇔20の調整はよくわからないが重くはない。たぶんもういじらずに乗ると思う。ただレバーの角が立っていて指に優しくない。

バイクのマスターエア抜きはハンドルから外してひっくり返したりしながらレバーを動かすのが速いことを学習したのが収穫か。