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L型のキャブ下の板はアルミとステンレスどちらが良いか。オレは熱伝導率の低いステンレスが正解と思っていて、なぜ放熱性が銅に次いで高いアルミを？というスタンスだった。

しかし、グラスファイバーの遮熱材とかアルミ箔が貼ってあるよね。

アルミは熱（赤外線）反射材として優秀なんだそう。

断熱も大事だけど、反射するのも大事。

てなわけで、オイルクーラーの冬季用遮熱板はアルミ箔グラスファイバーをステンレス薄板に貼って、アルミ箔側をオイルクーラーに向けて巻くことにします。

実はこないだまずオイルタンクヒーターでオイル暖めておいてから、始動したんですが、水温85度、サーモスタット開いて暖気終わったときの油温が50度でした。油温センサー位置をオイルが滞留する場所から移設したけど、本当に低いんだな。走りだす前の対策が絶対必要ってことで。

油温度が低いとなにがダメなのかというと、ブローバイガス中のガソリンがオイルから蒸発せずに蓄積してしまい、潤滑能力が落ちるから、です。エンジンオイル容量＞クーラント容量な１５リッターなので頻繁に変えれないし。水温が油温をちっとも引っ張らないってこともわかった。

ドライサンプはクランクケース内の空気を常時入れ替えるわけで、ある意味ダイレクトな空冷。もしかしたら全開走行でもオイルクーラー要らないくらいオイル温度上がらないのかも。【更新】あと、オイルタンクはアルミで面積がかなりあるからヒートシンクとして働いてるみたい。