kazuhixのブログ一覧

10年くらい前の軽のHVACユニットのブロアファンとエバポレーター部分だけ分離できるタイプを入手したんですが、けっこうデカい。これにヒーターと風向き変える箱がつくとなると、助手席前全部とセンタートンネルの上全部占拠する勢いだ。そこに置かないけど。



エバポへ押し込み式だと空力的にはこれくらい余裕もってつないであれば送風効率がよさそう。NISMOのはエバポレーターを通る風の流れを曲げてるやつを流用してるのでスペース的には有利な反面効率が落ちるはず。



C6Rのはこれ。助手席側のドアに面して吸気フィルター、そのすぐ裏の斜め箱のやつがエバポ、カーボンダクトで後ろの隔壁まで伸ばして、


キャビンにも出す噴き出し口があるけど、直接体に風当てるホースへの流量調整かもしれん。もう一つブロアファンをつけて放出する先はたぶんヘルメット。


C6Rのコンプレッサーはボルト用だったと噂されていますが、小さいリチウムバッテリーしか積んでないんで、たぶん違う。GM製EVのエアコンコンプレッサーも高電圧駆動なので。

C7.Rだと、エバポは隔壁に移動して、カーボンダクト廃止。重心下げるより単純化したほうがメリット大ということらしい。こちらも2段ブロアファンになっています。シートクッションにはボスボスと言う感じで丸穴が開いています。


タンク置くブラケットが前にあるけど、タンクの用途はクールスーツ用じゃなく飲料用らしい。重くならない程度の断熱材でくるんでるので大きくなるのじゃないかと。

あと気づいたのはネット。アメリカのレースでは三角形のネットをセンター側につけてクラッシュのとこに頭を横に持っていかれるのを防ぐよう規則で決められていますが、このC7.Rはドア側にも同じネットがついていて、かわりにシート一体のヘルメットパッドがありません。こっちのほうが公道併用の車両にはいいかも。サーキットで乗り降りするたびにネット脱着せんといかんけど。