kazuhixのブログ一覧

ダイアモンドホイールといっしょにミシンプーリーが届いたので早速取付準備。手持ちのベルトで適正サイズを計り注文しました。

プーリーが大きくなり収まらなくなったのでモーターのピボットボスを移設。そういうこともあろうかと3点溶接で留めていました。


実用速度なのか回してみないとわかりませんが、10000rpmイケます。
もとのプーリーとベルトとサクッと交換できるよう軸でスイング。


元のプーリーベルトに組み戻して試運転。目的は温度確認です。最高速（主軸4200rpm）が安定せず3700あたりまで落ちたり戻ったりしてて、コントローラーは発熱もコネクタの緩みがないのでそのせいではなさげ。モーターも過熱無し。
スピンドルが3分で手で触れないほどの温度に。ベアリングが終わってます。こないだエンドミルで削ってる際、MT3テーパーが抜けてきたときはスルーしたけど、熱膨張で開いたわけだ。まず主軸留めナットの締めすぎ。これのベアリングは深溝玉軸受ですがそれで与圧をかけてナットを適正に締めて沈みネジで回転しないよう留める、というイカした低コストな機構。
ベアリングはプーリー増速を踏まえ11000rpm許容のものに替えるために注文は済ませていました。アンギュラ玉軸受もハマるのですが、許容回転数が深溝玉より低いのと、もしかしたら靴下のように交換することになるかもしれないので、安いほうが良い。

おススメにときどき上がってくる昔のホンダＳをいじってる方の動画をみてみました。


ドライサンプタンクの場所がない→この辺イケるんでは？

でスキャンしてます。リプロ目的でなく立体干渉を見る使い方なら何百枚も撮影する必要ないですね。

そのあとはFUSION360の板金モードなのかとおもいきや、立体ジグソーパズルの設計みたいに分解してレーザーカットと折り曲げを発注。

20世紀にレースカー製作本がたくさん出版されていて人気のものはいくつか購入しましたが、スマホ→FUSION360はそこで紹介しているやりかたをずいぶん変えた。