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マツダUK広報サイトより

The Plus 4 – Morgan’s biggest seller – uses the 2.0-litre Ford Duratec engine. By happy coincidence, that engine was designed by the same person who developed Mazda’s 2.0-litre in the MX-5. As a result the MX-5 gearbox bolts straight onto the engine.


デュラテックとマツダ2リッターはなんと設計者が同じだし、ギアボックスボルトパターンが同一

73sevenさんのコメント裏付けとれました。

1.6ミリ溶加棒ビード追加。テカってるとこが今日の分。


割り込み作業のスチール溶接でも先だけASSY交換でスチール用一式に。


オイルスキマー続きです。材料アングルは3ミリだと厚すぎで、薄肉角パイプを斜め半切り。ワイパーに使う素材、テフロンシート持ってたはず…今日は割と早く見つけました。当初の目的に使わず、宙に浮いたあと無敵練り板に使おうと塗装カテゴリに収納していました。


ワイパーで円板を掻きとったオイル・クーラント混合液は重力で右に流し、油液分離槽に垂らして下層クーラントはクーラントタンクに戻し、上層オイルは外の回収ボトルへ、という。オーバーフロー油面・液面のどっちを微妙に上にするんだったっけ？油の比重が軽いからそちらが上？


ググってみたらなんと日本の会社がヒットした。珍しい。


クーラント液面高さをネジで調整式にしてるの細かい。それだけ油面・液面高さ差はキモなんだろう。でも残念ながら日本で開発でなく輸入品なんでしょうね、ネジがインチだから。

ドグだけでなくシーケンシャルでした（別動画でインカ―）。
1950年代初頭のビートル、250hpエンジンやミッションはともかく、いまどきのタイヤを履きこなしてこの動きをするのはすごくないですか↓



うちのZはS30かといわれるともうぜったい違うんだけど、これはサス等もノーマル形式を踏襲してそうで、エンジンも2倍以上の排気量になったとはいえフラット4なんだしオーバルウインドウのビートルで間違いない。

ああそうか、Formula VeeがMRレイアウトのフレームは鋼管だけど前後サス形式が6Vビートルだもんで、そっちのノウハウをオーバルビートルに注入すればシャキシャキの運動性能は実現できるわな。

ネジ穴埋めてから


熱くして溶接すると溶け込みがまったく違い、120Vまで届かないペダルの踏み方でも過熱ザラザラビードになる。


穴の横はそっちに熱が移行しないのでドロッとくぼみ、裏に膨らみました。


オイルスキマー回転部分の製作止まっていたのを構想をまとめて再開。


POM棒切れ端でフランジを作り、


中心凸にちょうどはまる穴を円板に開け、ネジ穴を配置。


うまくできたようだ。大して重たくないし、なにかを駆動するわけでなく、めちゃゆっくり回すので軸片持ちでいけるでしょう。


今夜はおよそ満月、輪郭は一重ではないものの月はひとつです。昨日の表現は誇張しすぎだった。