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一回目は失敗、理由はひと晩放置しただけの燃焼室もプラグもびしょびしょのままでした。その後ガソリン排出しーのプラグ自然乾燥のあと初爆はあったけどアイドリングに至らず。
バッテリーまた外してもういよいよイグニッションキーを外すためカウルスクリーンを撤去してからコネクタを外した。バラシて中を確認したが、なんも悪くないし、戻しても電圧降下は変わらず。
メーターコネクタやヒューズ、点火コイル端子を抜き差しし掛かった。そして暖機に要する時間がめっちゃ短縮し、スクリーンを組み戻すまでに75度を超えてきたので今日まで失火気味だったのは間違いない。ちょっともうわけがわからないのでブレードヒューズを買ってきて交換しようと思います。

【更新】ヒューズ交換変化なし。ここまでを総括すると、
始動失敗は失火が原因で、燃焼室がびしょびしょになる。外したプラグをキャップに繋いで圧縮無しでのセル回し時は点火している。
バッテリー電圧よりメーター電圧が1Vほど低いのは接触不良が原因でなかったため解消できていない
点火コイル付近やリレーヒューズ、メーターのコネクタを抜き差しするのは効果ある。
キルスイッチでエンジン止めるのは避けろというノウハウが巷に広まっている。ここの接触が悪くなるとスターターリレー（図にはなく、キルスイッチ下からスタータースイッチに分岐）と燃ポンリレーが遮断されたままとなる。

ゴードンマーレイのエスコート試乗のひとがMZR 240Zに乗った動画。この人デカいのは知ってたが、Zでもギリ乗れるひざの収まり具合。

バーフェンのこのごろの動向を見ててMZRの1号車のがエッジの立っていない上品なブリスターフェンダーに仕立ててあるなあと。


共同設立者の片割れだけ表に出てるが、発端はアメリカから240Zを買ってきてSINGER911みたいなのを作りたいと思ったもののＺはもともと高級な作りではないし2000台しか売られてなかった英国だしでもう一人が趣味で240Zの外装とかやっててお願いしたんだとか。
HLS30ならサイドマーカーが前後あるのを廃止。前のサイドマーカーもついてなかったのは確かNZ向けだけだったと思う。

アメリカで見つけてくればクルマは安く、内外装激安仕立てのダットサンなので手間と素材を投入すればどんどんチープさが薄らぐのは間違いないけど、高級感を醸すダットサンを欲しがる人が居るのかは別かもしれないなあ。わたしは欲しい笑

MZRのZはPetroliciousでも取り上げています。
動画冒頭にZGが出てきますがあれはいじらずに乗ってるみたいですね。ZG仕様かもしれんけど、最低でも日本で買ってきたフェアレディZなのは間違いないでしょう。