kazuhixのブログ一覧

スーツ着た。50→48にしたがまだウエストがブカブカ。厚手コーデュロイの２タックパンツの上に着てブカブカ。46でも良かったかも。新作なのでデッドストックはないからできたてほかほか2009年縫製。前のスーツと比べると柔道着→ジャージくらい厚さが違う。一緒に届いたブーツも履いてみてなんだかいいタイムが出そうな気分になったが、走らせる車ないやんけ。

てなわけで荷物受け取ったけど包みがちいさくね？　シートは？不在票は２つあったのに一つしか包み持ってきてないのでもう一つあるはず、といって、もう一度配達を待ったが、なんとそのもう一つは郵便局からのお知らせだった。シート自体は遠くの郵便局で止まっていて心が折れて早々に帰ってきました。
郵便局は通関方面やる気がないこと思い出してきた。２個口を離れ離れにして、片方の包みで価格などが記された書類を参照できなくしちゃうから問い合わせが必要になるんだよ、わかってるくせに。
インボイスを郵便局に送り返さないといけないわけですが、平日しか業務してないのでシート受け取りは来週です。ドライブシャフトは朝１で不在票食らってたので明日。

今日やったことは今まで使っていた燃料配管の除去とペダルレイアウトの検討のみ。-6ANと-8AN用アルミチューブ用意して-6をまっすぐ伸ばしてみたものの腹へって高次中枢が麻痺してたのでいいアイデアが浮かばずおしまい。ポンプ側レイアウトを決めるのが先だということはわかった。ブレーキペダルはステアリングコラムと当たる位置より上にズラせない。小足25cmのオレしか運転できない車になりそうな予感。

つづく一ヶ月は自分との勝負＠ガレージ。

今日はロールバーのメイン４点とエンジンクレーンを手配しました。
４点なのはストリートも走るから、S30のような狭いクルマの場合ヘル無しで頭上にバーがあるとひどく危険だから。
ダッシュ下にも４点を組んでおいて、乗り降り性を無視した形状のXバーをサーキットに行くときのみボルト留めにする予定です。安全性と補強効果と軽さでメリットあり。ボルト留めのサイドバーはちょっと怖いですが。この一ヶ月内には実現不可能ですが、とりあえず斜めサイドバーだけは付けとくつもり。それがないと参加できない走行会が増えてきた。

燃料配管、リヤキャリパー、ブレーキ配管、シート装着、ペダル、リヤフェンダー加工、ミッション、ペラシャ、排気管、エンジン入れ替え、インタークーラー配管、ECU配線、ブーストコントローラーなどが今後のハードルです……て、いっぱいあるなあ。年末までかかるんじゃね？こりゃ回り道だけど、ひとまずL28のままいったほうが楽しいかも。

【更新】リヤキャリパーは費用と労力を省くため日産純正２ポッドで。キャリパーの中古は投げ売り状態、φ330用ブラケットを買う。しかもこれでCAD/CNC切削→アルマイトが不要になり２週間くらい時短。

こりゃないわ。子供のかけっこに国体選手が混じってるみたいなもん。

オーストラリアのエリーゼカップは基本的に車両レンタルでクルマで差はほとんどつかないと聞いたので、この特攻具合は尋常ではない。正体は雑誌の編集者らしいです。

トラッキング（追跡）番号教えてもらってなかったので電話待っていたけど、今日ガレージ行ったら郵便の不在票が刺さっていた。DTてばEMSで発送するのね。郵便局は通関に時間かかるし、局自体は自宅から徒歩圏だけどフルバケ運ぶのは面倒だし、明日ガレージに配達してもらうことにしました。だいたい１週間を要するみたい。

ガレージに行った理由はガソリンタンクとマフラーの干渉具合を確認するため。触媒要らないので後ろまでデュアル管が良いかなと。スタビはデュアルだと当たるから、というのもあり全く違う場所につける予定。

今週末はためしに落札したプロペラシャフトも届くはず。ミッションとデフ側のスプラインとフランジが合うかを確認する目的。多分、ちょうどよい長さのは無い。

RB系の１軸で一番長いECR33MTのだとS30の４速のシャフトより20ミリくらい長いだけ。ショートデフ化も同時なので９０ミリくらい長さが足りないから、バルクヘッドギリギリまでエンジン後退させても厳しいっぽい。
VQエンジンのクルマならホイールベースが長いのはともかく、エンジンが前に積んであるしプロペラシャフトも長そう。ミッション出力のスプラインは合うのだろうか…