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ドライサンプシステムがちゃんとオイルをエンジンから回収し、供給できるか試験するためのリグ。実走行のログと同じようにエンジン回して縦G、横Gを再現。細かくいうと最大のGが1Gにしかならないので実際とはちょっと違うけど。

こりゃ、ウエットサンプじゃオイルかき回されてめちゃめちゃになることは容易に想像できますね。
よくみると最大減速Gのほうが加速Gより大きいことがわかる。ポルシェといえどそう。加速Gが大きいときは横Gも掛かっていてだいたい斜めになる。その理由はアクセル踏み始めるのがコーナー頂点のあとのまだ曲がっている途中だから。

フロントはコニで複筒オイル式。リヤのビルシュタインは単筒ガス。１セットめのビル（エナペタル）が体重かけてもまるで縮まなくてなにかおかしい気がするので、素のビルシュタインも入手。
旧式のビルシュタインは減衰調整が無いので複数用意することで対応するしかない。フロントはいじれるから前の車両よりセットアップの幅が広がる。しかしコニとビルシュタインをフロントとリヤで使い分ける人って居るのかなあ。
で、コニのリヤマルチリンク用って見ないのはなぜなのだろう？

主要なフルード比較ですが、AP600だけ他のフルードと混ぜてはいけなくて、成分が違うようです。なのでレーシングフルードだから塗装ブワブワにならないわけでなく、AP600だけ変なんです。
金があればSRFサイコーですね。湿気吸っても相当ボイルしにくい。

なんか、純正フルードにもなかなかのものがあるそうですが忘れました。Ford純正だったかな。

10年前に10本くらい買って使い切れなかったAP600まだ生きているかなあ。DOT取得していないので本来ストリートカーにはつかえないことになっている。こぼしても塗装とか鉄に害がないのですが他のフルードとまぜてはいけないそうです。

【更新】リンバンさん、ぶりら～さんコメントありがとうございます。開けていないので最初のエア抜きには使えそうですね。

同時多発テロ以降、こういうものって海外通販まだ可能なのでしょうか？カストロールのSRFは昔から危険物扱いで通販ダメだったですね。

うちのアールズ（やラッセル）ホースのストックは古い。オゾンで劣化するそうだけど大丈夫なのだろうか。車体についてるのと同じだけ古い（７年）のもある。

アルミチューブはリークはないけど振動で割れるためか、本場のレースカーには使ってないような気がする。

今回はトンネルにアルミチューブを通します。低圧ポンプ新設、高圧ポンプを後ろに移設。フィルターはエンジンコンパートメントにあったほうが良いように思う。