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昨日サブフレームを最終装着してデフ載せ。ドラシャを初めていじった、というか、このブログにアップしてるのはほとんど初めての作業です。ドラシャはおそらく前の持ち主がなんとか分解しようと途中まで頑張ったけどマニュアル持たずに断念したもののようでフタがとれて、ボールが全部外れていましたが、特に異常なく、ケースを組みなおしただけ。グリースが減ってしまったのでレッドラインCV2を入れた。ドラシャ作業ねちょねちょするだけで臭いもないし、デフやミッションのほうが嫌だな。ニトリルゴムの青い手袋、破れなくて良いです。ブーツバンド再使用した…
でサクっと載せ…いやちょっとてこずった。なぜかBNR32 manual（英語）とR34マニュアルをPDFで持っているので参照にした。左はロアアームだけ残して全部外さないと入らない。右はそのままOKとあったが、フロアが近いのでダメだった。心配していたスプラインはナット締めていくと問題なく入っていきました。トルクかけると全部回っちゃうのでキャリパー以外を全部組んで、パーキングブレーキを引いて。で、ペラシャを載せ（るときはパーキングとミッションギアをニュートラルにしてから床下にもぐりましょう）、デンソーのパルス発生器をミッションに差して終了。あとミッションオイル入れて、バックランプスイッチの配線引いてショックのアッパーマウントと車体側の加工で駆動系はおしまい。日産純正部品の買い置きが結構減り気持ちすっきりしました。
次は排気管取り回しの微調整に入ります。そのあと床に置いてからロールバー、次がリヤバーフェン。

溶接面を購入。地味に劣化していくと最後の最後まで気づかないものですね。新品だとアークしてるときもちゃんと見えるし、アークしてないときも明るい。昨日のTIGは面死んでいたので顔痛いの。TIGの紫外線はあなどれん。

またまたマルチタスクで、ロールバーも燃料配管も棚上げしてリヤ足周辺の大詰めの作業に入った。
ハイキャスをモーター除去して軸を切り取って板に溶接して戻すことでハイキャス殺して、センサー部分をメクラフタ入れた。アームのテーパーが錆びていたので錆びていないものに交換したが固着してて大変。
メンバーとデフは載ったので、グリースまみれが嫌なドラシャを開けて見る。フタが取れてるです。ボールが見当たらないと思ったらブーツの奥に。
元に戻そうとしたらCVグリースが無かったので取りにきたとこ←今ここ。
R33って途中でシャフトが変更になっていて互換しないんだけど、手持ちがどっちなのか判らず困ります。誰か～。ブーツバンド注文してみるかな。

ロールバーの付け根のブラケットを切断してリヤサブフレーム取り付け部との干渉を無くしてシートと適合。
シートのヘッドサイドサポートとガチ当たり。シートはセンターに2cmくらいオフセットさせてるのになあ。タイヤハウス前部とタイヤ関係は余裕あるので後ろに移動させるのはやぶさかでないと思っていたが（日本語おｋ？）ちょっとの移動では無理なのが想定外。シートを前に出すかちょっと考えよう。シート本体のモノコック強度とは関係ない部分だし、サポート切ってサポートの骨を作ってバーに溶接でも良いかなあ…エンジニアリング的にそれはダサいと思う。ロールバー自体を運転席側にギリギリオフセットさせるのも手。助手席がありえないくらいリクライニングしなくなるけど、積極的に人を乗せる車でないしな。

TIGが下手にみえるのは錯覚でないです。溶接面壊れてて眩惑状態での溶接なので。
コメントされる方はこのパーツの固有名詞は出さないでください。わけは聞かないでｗ



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S14スピードセンサの発生パルスは85Hz(60km/h時)。60km/hは1000m/min。タイヤ外周を2mとすると、タイヤは500回転/min＝83回転/sec(60km/h時)。つまり、S14の発生パルスは1パルス/1タイヤ回転しか出ていない…あれ？さっきと計算違うがな（笑）
とにかく、S14のパルスは２１世紀スズキの16パルス/１タイヤ回転と比較すると少なすぎてパワーアシストを減らす用途にはダメ。パルス数がS14の２倍のS13でも全然ダメ。むしろデンソーセンサーのほうが約４パルス/タイヤ回転が実測値として出てるのでマシ。
EPS結構深いな…凝ってもしょうがないような気がするので降ります。