kazuhixのブログ一覧

これは前期S30のフレームレールを全部後ろまで繋いだものです。

フレームレールが後期より低いのでこれに沿わせて燃料配管すると、ボトミングしたときに地面と擦る可能性が…。それでトンネルとおってます。
「右ハンと全然ちがうねぇ」と工場のおやじさんにいわれたことがありますが、あなたが面倒みてるのは右ハンだけどPS30のRだからそっちが特殊でしょと。

EPS（エレクトリックパワーアシステッド…）の要求車速パルスについて。
デンソーのアレは１回転２パルス４パルスだったけ？ファイナルでの減速分をかけると１６パルス/回転なのかな。
S14ミッションのセンサ車速パルスは８パルス/回転、S13だと１６パルス/回転なのだと（仕事の合間にググった）。HA24のは以前パーツリストで確認してみたら、デフ後のシャフトに歯車（風車？）があって１４枚たぶん１６枚つまり１６パルス/回転。
増速でのパワーアシストの減り方が悪いので、S13パルス発生器を探しています（とか書いたら誰かくれるかもというエントリなのですが）。

電子工作が好きならパルス増し回路でもよいのか、というとうちのロガーのリアルタイム表示で見るかぎりデンソーのセンサの車速出力安定していなくて２倍に跳ね上がったりするので機械的に問題ありそう、つまりパルス増し回路でなく根本的解決が必要。アナログの速度計だとこのような突発的な変動には針の動きが追従しないので気づかないと思う（ロガーの速度サンプリングレートは10ヘルツ）。これを確認するためデンソーと同パルス数であるS14のパルス発生器をとりあえずつけてみますね。ファイナルがS14よりハイギアードなので、だいたいパルス同じくらいという程度の比較です。

【更新】ダッシュロガーの設定見たら、約４パルス/後輪一回転でした。ダッシュロガーの速度設定は車輪の円周とパルス数を入力するようになってますが、実際のセンサはギアを介してミッションについてるからそんな設定はできず、車輪を実際よりちょっと大きめにしてGPS速度とも誤差がほとんどないように試行錯誤で決めていますので間違いのないとこ。
つまり、最近のスズキの速度センサがファイナルギア後にあって16パルス？/前輪一回転なのと比べるとタイヤ径を無視したらパルス数が1/4しか出てない、つまりパワーアシスト切るほど速度が出ていないとパワステコンピュータは思うわけで。
デンソー×４≒S14≒２１世紀のスズキてことですごく納得。

ホース組んで燃料配管仮組流量。時間かかってしまい一日仕事だった。手にまめもずる剥けも作らなかったので良しとしましょう。ホースエンドはアールズとRusselごちゃ混ぜです。どっちも手間は変わらん。手持ちの-6サイズのホースエンドがほとんどなくなりました。
整備手帳[ANホース組み]をアップしました。

今日も進捗が地味だった。

○パーキングブレーキの引き子を加工して壁に当たらないようにした。
○アルミチューブの取りまわしをちょっと変更してパーキングブレーキケーブルとカツカツなのを改善
○ロールバー届いた。メインの根元切ってボディに永久的装着（溶接）しないといけないことを確認（想定の範囲内）
○低圧ポンプ装着
○二次ポンプのブラケット製作しながら隔壁と配管の構想途中。サブフレーム固定メンバーは後ろ向きに開いたコの字になってるが、閉じたほうがよさげ。
○ペダルリンケージを仮組み。ブレーキは中間リンケージの支点変更をすべし

「これどーしよーかなー」と悩む微妙なネタはhybridz*がいいかなと思ってます。
閉じたグループ内でつるむセクトみたいなのって苦手なんで、日本語つかわないってのは地下にもぐるのとほぼ同じ効果がありそう。

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*musicと関係ないほう。