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試しに置いたサイドバーとコラムの傾きが同じだ…。これを許容範囲まで修正するのにスペーサーをブラケットとコラムの間に入れてチルトさせるとかでは無理なのはわかると思う。バルクヘッドからだいぶんはなれた位置にユニバーサルを追加してコラム軸をヘの字に曲げるしか方法ないのです。超絶フットアワークのE30M3もほぼこんななんで、慣れればよいのでしょうけど、修正できることはしておきたい。

シートの刺繍のある出っ張りは肩サポートではなくてヘッドサイドサポートなので誤認されませんよう。

昔、アリストの２ＪＺツインターボはゴルフでドライバーが飛ばなくなった中年が買うクルマと言われていた（オレが思ってただけかも）。

さっき、Ｗｅｂ巡回しつつうっかりピスタチオを殻ごとガキンと噛んでもうたけど、オレの顎は剛性が結構高いな、とクルマバカ脳になってるし。一度、ハンバーガーに混ざっていた針金に負けたことはあるが。もしや歯がグラグラとかあっちがふにゃ○んとかという問題を抱えていたりするとクルマいじりの方向性に影響するんじゃないだろうか。

オレ自身を分析すると、寄る年波を自覚することはあるが、それより愛犬の死がデカイ。病から救えなかった無力感。…機械は生き物と違って直るんです。

純正のスポットが生きてる場所はサクサク切れるのだけど、このクルマのサイドシルの下端合わせ目は裏から溶接してあって溶接をはがすのが非常に困難。
アウターは再使用したいので、結局ディスクグラインダーの刃をこっちに向けてフロア下にもぐりこませてインナーとフロアを切ってあわせ目を生かしたまま取りました。切ってるとこ見えないのですがまっすぐ切るだけ。

S30のサイドシル、「剥がさなければよかった…」という話は聞いたことありませんね。うちのは補修がダメで強度がでない状態で組まれていました。インナーシルや補強板はポイして、DOM管φ40を２本、サイドシル全長にわたって入れます。その構想をしつつ、ドアやフロントフェンダー位置を確認してたら今週終わり。

整備手帳に２連発でアップしています。

　サイドシルアウター取りました。もうフガフガ状態。インナーも取る予定ですが、長さをどう決めればいいのか…
　穴からバルクヘッドまで1385mmてのを頼りにするしかなさげ。
　で、空洞のままにしとくのは狭いこのクルマではもったいなさすぎるので、角パイプ入れるかなあ、いや、ロールバー用のDOM管を片側２本づつ入れようと思います。
　どうやらサイドシル補強が一番効くみたいなので。ってのはメーカー車でクーペ→コンバーチブル追加されるとき、追加板ついてたり、スポット溶接できないほどの厚板に変更されたりするとこだから。フロア下のフレームは手付かずのことが多い。

タイヤ鳴ってる間は半分以上カウンターステア当ててるし。似てるの見たなと思いだしたのが、スーパーナウ社長のツクバ2000でのFC3Sのビデオ。