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　今日もエンジンコンパートメントの塗装カリカリ。あとやったこと↓

　エンジンメンバーを降ろしてボルトを緩め……降ろして裏返してもやっぱりボルト頭が微妙にナメててソケットもなんもかからん。

　なので逆側のネジ山にナット溶接。整備手帳につづく。

　なんでこのオレが塗装カリカリ剥いでんだよ…

　それはびんぼーなせい。金あったらこんなつまんない作業しない。

　密着してないのでスクレーパーだけで剥がれます。バルクヘッドはブレーキリザーバー付近以外はだいたい終わった。もうちょっと剥がしたらフロントパイプ（っての？）排気管が干渉する床を切り取ります。

　フライホイールはちょっと考えた結果、中くらいの重さのを選択し、ロクタイトつけてフライホイールボルト本締めした。トルクレンチが完全に狂ってます。で、こないだ切削してもらったプレッシャープレートとクラッチプレートを重ねて、借りてるミッションインプットシャフトでスプラインを合わせてクラッチ装着。

　ほんのちょっと削りすぎたようで、ダイヤフラムスプリングが水平よりちょっと出てます。プレッシャープレートの予備はたくさんあるので、減ってきたら別のプレートを少なめに削ってもらえばまた圧着力回復して、チビるまでつかえます。

　今度フライホイールボルト外すとき、どうすんだろ？バーナーであぶるといいのでしょうか。フライホイール中くらいの重さのを選んだのは、それですら純正よりまるで軽いからです。クラッチ取り付け面がテーパーつけずにギアのとこまで伸びてる重いやつが純正と同じくらいじゃないかと思います。

　きょうは不燃系ごみの前日なので、ガレージに。
　すわさんのアドバイスを受けてグラボを外して目に見えないホコリを息で払って組んだら直りました。NCフライスも動くの確認。思いついたらすぐ加工できるし、サービスマニュアルもパーツリストも参照できるし、環境がよくなりました。
　そのうちヘッドカバーのオーナメントを作る予定。「ついんかむ２４ばるぶ」だの「ついんたーぶ」だとかロゴ並んでるの、ガキのおもちゃだもん。

　排気音きれいすぎﾜﾛﾀ。ってのは直６だからですね。S30ボディでも７秒台出してるのでまだはじまったばかり。

RIPSはNZということでLinkのECUを使ってます。ステッカーがバンっと貼ってますね。コレいいんだよな～、ナンバー付きにレース用のDTAでは寂しい風がひゅ～と吹くことが多いんで。LinkはMoTe～の半額で機能は匹敵。気筒別ノックコントロールもできる、つまり純正ECUでできることはなんでもこい状態。けど、ソフトの使い勝手がイマイチかな。