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もうあとがないｗ

来月は車検はかならず通す。今週末にトリガエラーを解決し、朱色のままのエンジンフードを塗装。来週末に臨ナンで試運転でおｋ。

　ダイレクトコイル→パワトラ内蔵ダイレクトコイルにしたらタイミングライトが全部の点火を拾う件について。将来的にタイミングライトがささっと使えないのはまずいのでハーネスを図のように小改造。つまり、１番気筒への電源は順番に枝分かれした最後になってたうえにタイミングライトループを掛けるのが一番先端だったのがまずかったのだろうと、電源は根元からとってそこでループをつくってからハーネスを通した。
ハーネスの中をかんたんに通るようにAWG20を使ったけど平気だよな…　今日はエンジンかけずに済ませました。これでよいのかまったく自信ない。

地味な発見だが早く気づいていれば…
複数のLinkを同時起動できることを知らなかったので、コピペや、細かい設定の移動は大変だった（涙

　トリガも設定したわけで、インジェクタを有効にしていよいよエンジン始動。キュルキュルキュルキュル……全然かかる気配ないがな。生ガス吸ったならA/F値が小さくなるはずなのにそれも無いし、排気管出口も臭くならない。ガソリン空なのかよ、とガソリン買ってきて入れてやるが、なぜだかインジェクタが無効に戻っていた。なんだよキモい。
　マスターをいじったらかかりましたが、すげーエンジンゆすられてます。その状態で、オルタトリガが入らないままバッテリー電圧だけなのに、アクセル触らなくてもエンジン止まらないのはさすが。AACやエアレギュレータはともかく、インジェクタ無効時間とドエルの電圧補正が効いてるんだろう。
　むちゃくちゃラフなのは多分カムセンサにシールド線を使ってないせいで、アルミテープを貼ってみたがあまりかわらなかった。DTAでは平気だったのでLinkはノイズに鈍感だな。シールド線に変更とトリガのフィルタリング設定をつぎやろう。

　今日はタイミングライトがうまく使えないトラブルとかあってこんな結果でしたが、umezoさん、練られたpclファイルをありがとうございました。

「１番シリンダのTDCとカム信号とのズレをトリガオフセットという、新しいバージョンではこういうのもうつかってなくてSet Base Timing Windowで設定するし…」

って書いてありました。Trigger Setupの２番目の欄はこれのことだということなんだろうな。

直面しないとこんなの流し読みすると思います。もしTriggerでハマったらここに書いてあったな、と思い出してください。