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　　ジャッキアップから接地で15mmもバンプアウトになるのは異常。うちのはフロントのリバウンドストローク50ミリくらいしかないんで。大問題なのに公道を走るだけでは不都合感じないんです。アライメントしてもらってよかった…作業自体でなく、ジャッキアップ状態のときのモニタ数値変化を見てたからわかったことですけど。
　現状のバンプアウト具合だとコーナー奥で消しきれないアンダーが出て、せっかくつけた50％アッカーマンもロールステアで相殺されてまう。どうしたら改善できるのか……以前の楽天ブログを読み返し、ハイキャスターアダプター（ここでは通称、ゲタ）のバンプステア補正角度がまずかったせいだというのはわかった。キャスター角は6.5度だけど、ホントは８度を予定していた。そのせいでバンプアウトがひどいんだけど、８度にしてもニュートラルにちょっと近くなるだけだと思う。作り直す…んー、ミニNCフライスの使い方はもう忘れたし、数ヶ月はかかるｗ
　前引きラックのバンプアウトを補正するにはギアボックスの位置を上げればよいんだけど、ということは逆にロアアームの内側ピボットを下げればよいわけか…こっちのほうがもうひとつの問題であるところのノーマル的下げ角なロアアームが水平に近くなり、フロントのロールセンターも下がっていい方向性。テンションロッドの位置も下げないとアンチダイブがつきすぎるけど、今回はそっちは無視。ゲタ外そう。ロアアーム角度を水平にして、ロールステアがあんまりでないあたりにして、アッカーマンは目ぇつぶろう。

　あと、マロリーのL6デスビを注文しちくり、という依頼がきたんで、3/4"か0.7"マスターを買ってフロントにもつけよう。うちのブレンボはピストン径小さいから後者でよさげ。1"－7/8"から、7/8"－3/4"にして効きはアップし、踏み代はカッチリのままだけど、ジムカーナタイヤのリヤで頑張ってる感じ大。調整は超リヤ寄りのバランスで、プロポーショニングバルブもリヤバリ効き状態。オールシーズンタイヤのフロントはロックの気配なし、だから、もっとちいさくても大丈夫というわけ。リヤは触らないけど、フロントが効くと荷重が抜けてロックするようになるんじゃないかな。

んー、なにも不都合は感じないんだけど、フロントがトーアウトのまま全然平気で走るからリヤトーがずいぶんインに振れてるのだろう、と思ったが、どっちも激しくアウトでした。調整して普通の数値に収まりましたが、いろいろマズイとこがあります。ハンドリングは調整前より自然な感じになりました。

■２コイチなせいか、ラックアンドピニオンのセンターをあわせると、ロックtoロックの中心からかなりズレちゃう。フルロックでフレームやテンションロッドとギリギリ。
■バンプアウト。バンプステアはアライメントテスターでは普通見ないんですが、アームを上げてるときにモニタ見たらどんどんインに（写真）、着地させるともとに戻る。ゲタ厚すぎてロアアームが水平になってないからな。あ、それからS30は普通、６度とかキャスターつきません。
■数値自体はシルビアとおんなじ感じなんですが、オレのはフロントもリヤもロアアームがバンザイ方向にはなっておらずロールセンターが大分高そう。リヤマルチリンクメンバー頑張って高くつけたのは良かったが、フロントが問題、ロール軸は間違いなく前上がり。
■アライメントとは関係ないが、助手席に乗ってみたらリヤショックが底付きしてる感じ。

ドライサンプ化するときにフロントメンバー落とそう、つかフロントフレームもちゃんと採寸してやり直したほうが。


…というような予想を立て、実際にサーキット走らせて検証しながらやってく作業。

ブーストどこｗｗ

【前回までのあらすじ】
ブーストかかんね１→I/C出口側シリコンホース抜け→ホースバンド締めた
ブーストかかんね２→ブーコン配管のキャップ行方知れず→キャップして社外ブーコン
ブーストタレタレ→排圧高すぎ？→排気管の出口のフタ外した
ブーストかかんね３→I/C入り口側シリコンホース抜け→ホースバンド締めた

で今日もブーストかからんｗ　吸気のホースは締めてるし、ガタもない、ブーコンバイパスしてもまったく正圧にならないのは漏れてるの間違いないんだが…いちおうタービン確認してみよう…今回はアウトレット外して空気が出てきてるか確認したが２個とも無事。ねえとは思うけどブローオフが開きっぱなしかどうかバラシて見たがそんなことあるわけがない。
タービン側から順に見ていこう…１つめと２つめの間のシリコンホースの様子が少し変。バンドで締めてるのに隙間が空いてる…あ、このホース少し径がデカイんだったな完全に忘れてた。厚みもあるので普通に動かない程度の締めかただと密着が弱いです。Tボルトクランプにしてた理由はコレだった、というわけでレンチで締めた。
これでブーストかかるだろう。もはやブーストかかんないのは日常茶飯事ｗｗ　笑うほど加速しません。

試運転はせず、エンジンオイルを抜いたところで今週の作業終了。今度は漏れないよう手順踏んで脱着する。オイルパン自体の溶接部のにじみもロウ付けで直す予定。

昨日は、ダラダラと８点シートベルト（HANSハーネス…）とフルバケをつけました。難儀して、４時間かかりましたｗ　リクライニングより少し低いドラポジにはすぐ慣れました。

　どなたか知らないけど、被災したショベル復活させようとしてる。

　被災しなかった人がクルマ趣味を自粛するのは勝手、この写真見てどう思うかも自由。

　今、ＥＣＵからＲＳ２３２Ｃでダッシュロガーにデータ送って表示、ログしてる。ＰＣをＥＣＵにＵＳＢ接続するときはシリアル通信していてダッシュロガーとの接続を切らないとダメ。

４月１日にVi-PECはファームウェア・ソフトの更新が予定されていて、

Ray Hall氏曰く、
CAN will mean you can have 100 or more AIM dash's connected at the same time you have the PC connected.


　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
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　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　イヤッッホォォォオオォオウ！
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ﾏﾃ、オレのはLink ECUだった…更新同期しないかもな。