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このケアレスにしてこの幸運か…

ガレージにとんぼ帰りしてシーラー盛り。インナーフェンダーなのでさすがのオレでもやっとく。残ったカートリッジシーラー硬化してつかえなくなるんでちょっともったいないなあ。

メンバー落としなんですが、ラック外してメンバーに沿わせてるブレーキとクラッチラインを外し、メンバー取り付けボルトナットを外したのに落ちません。はりついてんのか？……ロアアーム取ってませんでしたｗ


オイル漏れがメンバーに伝わってびっしょりだったんで洗うの大変だった。高圧洗浄機があるといいんだろうなあ。画像ではわかんないけど、今外した左の加工してないほうは初期型でラック取り付けブラケットがきゃしゃです。右のは中期。後期はラックが違うので合いません。いつかはやらんと、と思っていた作業を1つクリアした（ちゃんと塗るのは先送りしてるが）。

サビとりは寸止めで

いやいやいや、面倒なのでちゃんとできんだけ。

テラテラ（ウソ）

シャシブラの上にまじめに塗ってもしょうがないんで、ミッチャクロン噴いてラッカースプレーで終わり。あと車体のタイヤハウスにシーラー打ってきま。

以前に油圧パワステつけようとして切り取ってたとこを手当て。マウントラバーの穴を外に移動するとナットをソケットで回せなくなるので拡幅加工。


下のほう溶接忘れてたんでこのあと溶接。もとのマウントラバー穴が新設する穴とかぶるので埋めた。明日の作業は穴開けから。


帰る前にゲトしたリヤ用17-9.5Jを開封。18-10J持ってるけど、どっちも最大275なんでそんなら面倒の少ない17インチにしたれと。手持ちの18インチはゲタつきなのよ。ただのワイドトレッドスペーサーじゃなくてホイールにはPCDが120とか（計ってない）の穴が開いてる。10Jがベターだけど、お店で選んで買うほど予算がない。


今日塗料のせて、明日はエンジン積み込みじゃ～という意気だったが、時間があんまり取れなくて。

３車とも同様の位置にダクトがある。



一方アメリカ車でよくあるフードはセンターが盛り上がっているが、実はボンネットとウインドシールドの境目のとこが正圧になることで後ろから空気を導入してるんだとさ。フェンダーに近い位置だとエンジンコンパートメントから空気を引き出せるのね。

ウイングのステーは３車ともスワンネック。下面の整流が大事なんでステーつけるのやめたぜ、というのはわかるけど、ハコ車の場合は取り付けできるボディがあるのだから両サイドステーで固定するのが一番な気がするんだけどなあ。

DTMはBMWが取ったが、WSBではもしかしたらアプリリアを打ち負かすんじゃという勢いが最後のほうでなくなり…　ラリーは今後プロドライブに丸投げという方向で。来年以降どこに注力してくるんだろう。