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クリアランスキチキチなのでフロントパイプのナットゆるめて亀マウントに交換っと…

亀マウントラバーがついてたｗｗ

…軽いフライホイールのせいということにするか…いやフロントエンジンマウントか？

センターのナットのトルクがちょっとゆるかったかも、ということでこの件終わりにしよう

バイクの話。LiPO4二度目の冬到来。

朝晩、セルが回りにくくなってきた。通常のバッテリーだと、だんだん回らなくなるのだけど、LiPO4は真逆でエンジンかかるまでスイッチ押しっぱなしでおｋ。「ウィ…キュ…キュキュ…キュルキュルキュル」だんだん力強く回りだして始動。

「ふっ、バッテリー終わってるな…え！？」という通勤途中の人たちの目。


バッテリー冷たいとき電圧が低い→大電流流す間に温まる→電圧上昇　という流れ。

で、車用と銘打ったバリスティックが出たが、電流大のため危険物扱い、アメリカから送ってもらえない。うちにはすでにハーレー用の１６セルがあるから近いうちｚにつけたいな。


今日の作業はミッションマウントラバーの交換予定。

当面は日常の使い勝手向上の手直しをちょこちょこやっていきます。ドア力いっぱいたたきつけてやっと締まる対策で開口縁の調整やんないと。ニコイチ車のねじれ補正のとき床とドアシル切って車体ねじって修正したけど縁の処理をテキトーにやりすぎて、ラバー挟むためのクリアランス不足。なんてこともガレージの外に出して乗ってみてわかる。バネショックも街乗り用に交換しよう。

うちの地元は「こんなとこバス走るのかよ！」というとんでもない山道がいっぱいある。バス一台の幅しかないカーブで遭遇してブレーキ踏んだ。煙でたのでちょっとロックしたらしい。けど、PFCサーキットではあまり減らないんだけど冷えてるとただひたすらダストになっちゃうのでもったいないわな。帰ってきたらフロントホイール真っ黒。

で、ホイールベアリング交換の結果は△。2000rpm以下アクセルオンでシェイクが出てるときタコのバーがギュンギュンブレてるので、駆動系のシェイクが残ってる。

１．フライホイール軽いのでやむを得ない
２．エンジンリヤマウントラバー（ミッションマウント）

２がヤバイ。なんといってもうちのｚでは数少ないS30純正のまんま（買った時からの）。S14ミッション載せるときもスチール部分は加工したが、ラバーそのまんま。
フロントエンジンマウントはRB化したときにRB用にしたのでまだイケると思う。

全体的にいってヒドイ平成車ただし２０世紀の、くらいにはなったみたい。あんまり速くはないｗ
ブースト０．７で止めてるのと、そのあたりでギーンという正体不明の音の究明をせねば。

ホイールハブベアリングのレースをハブから外すときのプラー、角のとこしかかからない、つか、かかっても締め込むうちにめくれてハズれてしまうので、最小限ベルトサンダーで削った。もっと削ったほうが吉。

左をやったばっかりなので段取りおｋサクサクと。ドラシャはデフについたまま、アームは上２本だけ外し。こっちのハブは再使用。

70mmのベアリングプラーはやっぱ旧マルチリンクリヤベアリングにはちょっと小さいので、内径大きくなるようちょい削りました（画像は明日追加）。

ベアリング付けてボルトかっちり締めつつふと脇を見たらバッキングプレートがぶら下がっていてワロタ、やりなおし。

明日はまた乗るぞ。治ってますように。

モービル１の0W-40はうちのドライサンプポンプにはちと柔らかいみたいで、暖気終了するとダッシュロガーのウォーニングがアイドリングで点灯しちゃいます。とりあえずモービル１の一番固いの４リッター缶追加しとくかな。

今日は右リヤホイールベアリング交換します。

で、ちょいペース上げた試運転でわかったこと、ブースターレスブレーキをうまく踏めません。

そういえばペダルを踏むというより、ペダルを踏み込むというより、踏ん張っておいてシートバックを腰で後ろに押す感じで突っ張るんだったな…とやってみたけど、やわくてひざ下が高い街乗りシートではうまいことできなかった。
マスターキャリパー比、レバー比的に効かないわけではなく、普段はクラッチ踏んでる左足でちょんと踏むとバリ効きするので、右足には楽ちんブレーキのクセが染み付いているせいなのか。車は２年くらいコレしか運転してないのになあ。

ヒールアンドトゥはやりやすい、というかたいして回してなかったらやらなくてもカンケーないレベルになってる、軽いフライホイールのせいで。