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レシプロソーの刃ホームセンター２軒目で念入りに捜索してようやく見つけた。

刃さえ新品なら５分もかからない。むちゃくちゃ厚い。パイプ形状のブツの錆落としは大変。サンドブラスト持ってないもんな。サビ取りに酸は使わない。水素脆性という言葉知ってるから。
このセットは内径がコニショックにギリ、つーか削らないとダメなやつだった。一番キツイとこはスプリングシートの溶接部が熱で絞られてる。ホイール形状の研削材はほぼ内径50ミリのやつしか無いんで大変。
ショックの塗装落としたらなんとか入るようになったが、ショック交換するとき抜くの大変だろうな。水絶対入るもん。オイルを入れていても水が入るとオイルの下に溜まる、クーラントは希釈されるし、一番いいのはグリース…グリース塗ると多分ショック入りませんｗ　てなわけで上の方にシーラー塗っておこうと思います。

前からずっとなんとかせんとなと思っていたのが溶接とかのホース掛け。ホイールはデカすぎるからｗｗｗ、洗面器かトレーを背中合わせにして半分に切って使おうかどうしようとホームセンターで考えていてふとホース売り切れたあとのリール見つけて「コレちょうだい」と。


もうすこし大きいのが良いので近所の電材屋さんの声かけてみます。

昨日今日は花火大会。ケータイではタイミングよく撮れないね。

今日はあんまりはかどらなかった。こんな日は頭使わず体力勝負のタイヤ交換でもするか。１７インチなら自分でできる。リムとビードの間に粉砕した岩が挟まっててサイドウォールが変形してたけど、ホイールから外したら問題なさそうだった。

9.5J+43は奥過ぎ。ならばBMW変換注文したらフツーの114.3ワイドだったスペーサーだ…ホイール裏に逃げが無かったｗ　もう一本のタイヤはストックのBCNR33純正につけます。


オーバーフェンダーは前のほうがサイドシル下端に届かない。かなり後ろ上がりにつけることになるから。なぜならまっとうなワークスの付け方しようとするとネジ留める鉄板がないｗｗ

精製水届いてから水冷自在トーチ試し溶接。小さい！軽い！ビビビビビ…ガス出すの忘れて電極溶かしましたｗｗｗ　TIGは道具変えてもうまくなるわけではないですね。確かに小さくてホースも軽いのに熱くならない（ノズルは熱い）。アースクランプのつかむとこ磨いたらスタートがよくなりました。自在トーチのアングル変えるのは慣れが必要。

フロントのストラットアッパーマウントは外側ギリギリに寄せた状態で仮合わせ。キャンバーは-3度くらい。車検のとき以外はちょうど良いので車検スペシャルアッパーマウントを用意しとこうｗ　アッパーマウントはひとまず6mmの6061板で作ります。

BMWのストラットシェルとKoniショックのクリアランスが大きくどう決めることにして採寸。3mmもあったので、S30のストラットを切って使います。リヤストラット、ドラムバッキングプレートが固着してると、バンドソーもプラズマカッターも入らないので切るの大変だった。使ったのはレシプロソー。ノコ刃のストックがなくてなまった刃で頑張りました（まだ途中）。

ちょうどシルビアネタ振ってたとこにタイムリーなSpeedHunters経由。

ワイドなS13。


ストラットアッパーは穴追加。

普通はそうするわね。

ストラット式を限度超えてトレッドワイドにしたとき、ピロナットがアッパーの穴を交わせるように沈めてオフセットしないと収まらなくなる…

シルビアならその穴広げれば済むやん、とフェンダーがストラットアッパーに超近いからその下に潜らせるしかないS30オーナーのオレは思うのだがｗ　他の作りもののレベルもスゴイ。

スピードハンター経由。

わざと８０年代のイカスルックス的なとこ狙ってるのかな。