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今朝、タブレットをLinkECUに繋いでみた。ちゃんと使えるが、メータークラスターには全部どけないと前に重ねる形では入らないｗ

んで、前使ってたノートPCのデータはサルベージしてないので、ECUの設定ファイルをタブレットに保存しないとな、というわけで、ダウンロードってのをメニューで探したのだが無い。

こういうアイコンがあったのでこれだと思いクリック…　しかしフロッピー知らんよな若い人は。



あれれ？保存先を聞いてこなかったぞｗｗｗ　もしやタブレット側の空データをECUに書き込んだか？あわわわわ！

すっかり忘れてますECUコントロールソフトの使い方。

どうしようああ面倒くさい。

…フロッピーの隣にこういうアイコンがあった↓



おー、これは直近の操作をなかったことにするヤツだ。

というわけで復帰させて、普通にメニューの一番左のプルダウンの「保存」でECUのデータをタブレットに保存できました。タブレットではキーボードショートカットのctrl＋sが使えないから指だけでしようとしてこんなことに。面倒なこと回避できましたとさ。

歳とってくるととっさの判断ミスというか確証のないままの場当たり的行動が多くなるよ。

午後の走りおさめは何も問題なく終了。爺曰く、「ドアバタン！せんで閉まるようになったな」そうよゴムを純正部品じゃなくて社外品に交換したから。「ガクガクが減ってだいぶんよくなったな」同意できんｗｗｗ　あんまり変わらない。前足をBMW化するときにもとのエンジン搭載位置に戻そう。
フロントの車高が12㎝あればかなり普通に走れる。ブーストが逃げてるような気がするのでブローオフのねじを締めよう。

３月に道から落ちてようやく路上復帰。

爺乗せてくので流すだけですけど。

軽量フライホイールつけたあと振動が出るなあと思っていたんですが、なんか軽減されたみたいな、そうでないような。
最近気づいたけど、振動の原因は軽量フライホイールやミッション、デフ、ハブ等でなく、エンジンマウントいじって前を上げてデフ軸とクランク軸の平行がズレたせいと思う。

排気管つなぎ直したんだけど、全然ダメ、結局仮付けして合わせました。終わったのが夕方ｗｗｗ

タイヤ脱着9J→9.5Jホイール、毎度毎度ビードブレーカーの開きが小さくてうまい角度で押せないので背丈を延長…長すぎ、つか延長する必要なかったのが分かった。そのうちちゃんと押せるやつ作ろう。

リヤバーフェン装着、これで完成　　　　　　おぃｗｗｗ　こっち側は前バーフェンしかラッピングしてない。


車検行けるとこまでこぎつけた。右リヤバーフェンは車検的にギリだったが、左は後ろのほうがアウト。目視アライメントでは左だけトーインってこともないので、ボディのカントゥアーが変なのだろう。
スペーサーとるの面倒なのでタイヤラックに乗っかってる8Jの235だか245をつけていこう。

灯火系チェックして線つなぎ直して、板金屋でダッシュ外してガラス交換したようなのでぶら下がってるA/F計とノックアラートLEDを復帰、ドアパッキンつけて、ルームミラーつけて終了。

S46だとルームミラーは無くてもいいらしい。

へこんだとこはほぼ直線部分に収まってるので楽。



巻いて、


付けようとしたらフランジがずれてましたｗｗ

フランジ付近で5㎜ななめに切って160度回転させて溶接の予定。

とっとと帰ろうとしたらバイクのキーONにしっぱなし。16セル→8セルのLiFePO4に交換し、ギリ始動できました。久しぶりスプラグクラッチがバチン！と鳴ったの聞いたので、弱いバッテリーだとスプラグクラッチ壊しやすいんだろうな。
LeFePO4の16セルでも冬季はコンピュータリセットになることがあります。このVツイン、絶対押しがけできん。なんと下り坂でも無理。クランク回すのキツイもんで、16セルは手放せない。

フロントの車高10cm以上確保したあと車出して向き変えて入庫……のときにさっそくズサッとフロントリップのゴム剥がれたし。車検場でつけよう（え？




へこんでるだけでなく曲がってるような…