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代わりに床屋に行ってきた。
午後の走行はできたようで、出かけたみなさんよかったですね。午前だけしか枠がなかった二輪の方ご愁傷様です。

１回サボって浮いた金をウイング（もち中古）に投入予定。ノーマルボディでRB26踏むの無理でしょというわけで。

本日は晴れ確定だが、ピット出口から１コーナーにかけて積雪あり？



確認でき次第出発するか決めます。

【更新】日が昇るにつれピット出口から向こうだけでなく、路面全部粉雪かぶってるの確認。午前の走行見合わせだそう。



入場口付近の様子。これだと高速も速度制限だし、塩まくし。実は予想外の雪。ただ寝坊して日の出のタイミングでWebカメラを確認できたから家に居るわけ。

ラバーリングをおかわり。真鍮のテーパースプリングワッシャーがやわなんで漏れるのは間違いない。


手で閉まらんくらい固いが、これでも漏れるかな。



A/Fセンサーのヒートシンクを作った。穴がφ18なのはわかってる。ワッシャーと本体の間にかませ、ということだが、点火プラグのワッシャーとおんなじなので、ワッシャーとれんし。

うちのA/Fセンサーは真上から刺さってます。フロントパイプそのまんまなんとか緩めて、なんとか付けた…締めるのにヒートシンクが邪魔なんで、ウォーターパイプレンチでしか締めれなかった。

APは天気が一番のリスクファクターなんで、走れるときに走っとく。２月はほぼ全休だし、だんだん暖かくなる時期は霧が発生しやすい。

んー今度の週末どうしよう。天気次第では…やめとこう（理由は下に）
T440sノートのバックアップのつもりで買ったタブレットのほうが先に修理に旅立ってもうた。ノートの不都合はオンボードのポインティングデバイスが全滅なことで、マウスをつないでしのいでる状態。とりあえずデータロガーのソフトはインストールした。

吸気圧（赤）とスロポジ（マゼンタ）の分布をそれぞれとってみた。ぶぶぶーと走らせただけなのに全開の時間が思いのほか多かった。吸気圧はブースト漏れで上に張り付いている時間が長い。ブーストかかれば全開時間は激しく減るはず。0.4以上はこれまで公道上だけ、ほんのわずか入り込んだだけなので燃量適合についてはほぼ未知の領域。



A/Fセンサー過熱による数値狂いは積極的にA/Fフィードバックさせてるオレのクルマでは致命的なのでヒートシンクつけんと。排気温度のログ見る限りにおいては急に排気温度上がったわけでなく、センサーが蓄熱していって限界に達したように見えた。

今のオレのクルマで限界温度に達するんだから、サーキット走る車でInnovate（つかLSU4.2センサー）でA/F測ってるんならヒートシンクつけたほうがよさげ。10㎝四方、厚さ2㎜くらいの銅かアルミ。

タブレットのマイクロUSB端子の通信不良は致命的な故障でなく、どうやら同時に購入したマイクロUSB→USBメスアダプタの不良のような。付属品のマイクロUSBケーブルを刺したときはぐらぐらせず、充電もできる。あえて送ったんで、ちょっと嫌味を言ってみよう。

オレが買うときは評価無しだったんだが、漏れたのでSummit Racingで確認したら３人のうち２人がオレとおんなじ羽目にｗｗｗ



対策としてはラバーシートを丸く切って間にかますしか無いな。

ヘッドガスケット抜けでクーラントが溜まってたりしねーよな、とにかく確認、とオイルタンクの底にパイプ差し込んでホースつないで口で吸った。バキュームポンプ出すほどではないから。横隔膜や肋間筋の力では吸えず、口の周りの筋肉の力が要ります。



吸えたのはエンジンオイルだけ。無事でした。

点火プラグも確認。ブーストもかかってないから、レーシングには交換せずただのプラチナプラグ。３，４，６が煤くすぶり気味。

引っ張り出してきたヘッドを加工屋に出すか考えた。もしかしたらタービンもいく可能性がある。どっちもやっちゃうとタイヤ代が出せそうにない。なのでエンジン方面のメンテは抑え気味でいくつもり、明確に壊れない限り。

周回ログ確認したところ、ECUの燃調は、みん友だった人に頂いたファイルをほとんどいじらずA/Fフィードバック領域を広めにしたくらいだったのですが、ブースト０．４までは適合せずともA/Fターゲットテーブルに目標値を入れるだけで問題なさげ。急に踏んだときにA/Fが薄くなるときがあるのでキャブでいうところの加速ポンプ増量を若干増やすくらいか。