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部屋に前期S30ペダルブラケットがあったので。



一つ前の記事で「前期に中期マスターバックつけるには車体に穴加工」と書いたけど、ご覧のようにブラケットのヘリまで余裕がなく、新しく開ける穴はヘリにギリになるので、そのままで済ませるのはかっこうよくない。

一つ前の記事は訂正しました。

おうちにペダルブラケットがあればガレージに出かけずに確認できるのでシルビアマスターバックも買ってみるか。

オレのクルマにはつかないんでカンケーないんでそこまでしなくてもといえばそうなんだけど、ググってみてS30マスターバック関連情報、関連製品のヘタレ具合を矯正すべ、と思うわけさ。ググってブツ揃えたあげくに「だめじゃんこれじゃ」ってがっかりした人多いと思う。

たとえば前期オートマは上の前期の写真の穴と位置が違うらしいことまでは分かったけど、マスターバック自体が違いPCD的違いなのか、マスターバックの取り付け位置が違うんだかまでは調べないとわからない。

S30でマスターバックレスまでいっちゃいたくない場合の今後の温存法。オレのｚには純正のブレーキ系統パーツは一つもないので書く資格があるのか疑問ではある。

１．マスターバック負圧漏れ→新品マスターバックがない→シルビアとかのマスターバックを流用

純正志向の場合、マスターバックはアメリカ経由リビルトならS30前中後期用の大中小が揃います。
負圧漏れになるのはマスターシリンダーの根本から負圧でフルードを吸い込んで、フルードはラバー軟化剤なので、膜が破れるってな流れでダメになってることが多く、マスターシリンダーもそのままじゃダメなことが多いでしょう。
マスターシリンダーが終わってるけど純正でないと許せない場合はダメになったやつ捨てるのちょっと待って。スリーブ入れて修理してピストン等を新しめのクルマのパーツ入れて使えることがあるようです。
純正志向なのはPS30とHS30Hのオーナーが主と思うから大マスターバックの出番はなさげ。前期に中マスターバックを移植するには取り付け穴位置が違うので車体に穴加工が必要になります。←バルクヘッド穴加工したらペダルブラケットがバルクヘッドに接する面積が小さいため、穴がペダルブラケットから外れるような気が、と思い、部屋にあったS30用ペダルブラケットで確認したらそれちょうど前期用で、右側のヘリがほとんど残らないとこに穴開けしないといけないからやめといたほうがよい。これは、エンジンベイ側からイケイケで穴あけしてから内側からナットでつけようとしてがっかりすると思うｗ　まともな神経を持ってる人ならペダルブラケット外して溶接で板追加して強度確保する羽目になります。もし前期にアシストの強いマスターバックつけたいなら↓のシルビア用。

シルビア流用は取り付けボルトピッチが違うから、変換アダプター使ったり（後期）、バルクヘッドを長穴にしたりするようですね。オレ的には車体に穴開け直しはその場しのぎでかっこわるいからしたくない（見えなくなるが許しがたい。車体とペダルブラケットの元穴部分をちゃんと埋めるなら許せる）。しかし、シルビアももう15年以上なので、中古はそろそろ機能的に怪しく、日産部販新品は7万とかするし、いつまで買えるか。ペダル側のプッシュロッドは、アダプター無しで付ける場合、長さ的には悪くなく、ピン径をシルビアのφ８から10に拡大し、板間の隙間を狭くするために曲げる程度で済むそうです。

前期S30にシルビア移植なら、上側ボルト2本の穴を新しく開けて下側ボルト穴はそのままってのでちょうどよいらしいです。ペダルブラケットの鉄板は２枚重ねで、穴新設するあたりにスポット溶接があり、「思ったより硬いな」と思うかも。クラッチマスターと干渉したら、マスターバックのヘリをちょっとだけ曲げたり、クラッチマスターの浮彫文字を一部削り落とすくらいで入るはず。
中期（ワンテールで灰皿のフタがスライド、チャコールキャニスターがついてるやつ…まだ残っていればだがｗ…キャニスターついてないと車検通らないはずなのに　謎）だと、前期と比べボルト穴位置が左右に広いので、後期用のシルビア変換アダプタ―は当たり前だけどマスターバックにはつくし、車体の穴とも適合するけど、マスターバックのヘリがクラッチマスターとガチ当たりして入らない。アダプター無しで車体穴加工で対処しないとダメなようです。クラッチマスターを移動させればいいじゃんと思うが、スタッドボルトがペダルブラケットから生えてるので、長穴加工するのはクラッチマスターフランジのボルト穴、しかもその強度が確保できる限度があります。

２．キャリパー変更したらペダルが奥まで入る→S130の15/16"マスターに変更

改造志向でキャリパー変えたりリヤディスク化してる場合、マスターシリンダーを大径化したいが日産S130純正は製廃なので、配管を更新すること前提でGT-Rとかの1"、それ以上を流用する手があるようです。ブレーキラインは要変更。中国製15/16"は信頼性どうなんだろう。Wilwoodのタンデムマスターシリンダー1"という選択もあるようです。マスターのフランジボルト穴をちょっとだけ長穴加工。1"とかに行った場合はシルビアマスターバックのほうがアシストが強くてS30用より塩梅がよいらしいです。


というわけで純正部品製廃の波にもまれて、面倒くさい感じが伝わったと思います。最近は国産旧車のリプロ品が外装を主に盛り上がってきたので、今後機能パーツにも拡充されるといいですね。

なのでガシガシ走りたい場合、車体穴加工せずに付くマスターバックレス＆パラレルマスターがあるなら、それにいっちゃうのも悪くないでしょ？吊るしをポン付けしてだいたい良いがなにも調整できないようなパーツより、ピンポイントにベストを探っていくセットアップ方面が好きなら、だけど。

ブースターレスパラレルマスターキットを開発しようと思います。S30から始めてシルビア、AE86、インプレッサあたり。オレのはフロアマウントペダルなので、S30から始める意味はないんだけど、S30のブレーキ改造はキャリパー変更やリヤディスク化してもシルビアあたりのマスター＋マスターバック流用で止まってるので、もうひと頑張りすればすごくよくなるのにと思うから。

ABS無し車でサーキット志向のとき、ブレーキの前後バランスを調整するのは大事。だけど、日本は超遅れてます。マスターバックレスにしてもタンデムマスターシリンダーを使って前後で違うコンパウンドのパッド入れたり、調整式プロポーショニングバルブでなんとかしようというあたりですよね。パラレルマスターに改造するにはペダルブラケットから交換してバルクヘッドの穴埋めて二つに増えるマスターの穴開けたりするのは敷居が高いものなあ。
タンデムマスターでも前後のピストン径が違うのがあったりするけど、そう多くは選べないから、パラレルマスターのバランスバー付きの自由度にはかなわない。

マスターバック外すついで程度の手間でパラレルマスターバランス調整式にできたらすげー幸せになるんじゃないかと。パラレルマスター＋バランスバーが割とかんたんにつくようなキットが今までなかったのはいかん。日本人の一人として言い訳すると左ハンなら場所確保が楽だけど、右ハンだとマスターがフェンダーに寄っていて2個マスターを置くのが難しいあたりが原因かと。

使うマスターはこの短いTiltonが第一選択。


マスターバックレスにして、そこにバランスバー機構を仕込み、上の短いマスターを使えばバルクヘッドからのでっぱりは大差ないくらいになります。室内側ではペダルは無改造か、プッシュロッドピボットをペダルのピボットに近い位置に新設する程度。

問題はマスター２個を横並びにするとスペースが足りないこと。そこでバランスバーを縦置きにして、マスターを横に傾けて上下にスタックすれば収まります。リザーバータンクは直付けできなくなるからホースを介したリモートになります。

素材はスチールにクロメートかパウダーコート。価格は４万（マスター別）くらいでできると思う。マスターは上のTiltonだと15000円×２、前側のスペースに余裕がある場合はもうちょっと長いWilwoodのGarlingタイプが使えて6-7000円×２。

バランスバー＋パラレルマスターでも、強い減速のときのリヤロックの発生を抑えるため、調整式プロポーショニングバルブはつけたほうがよいです（10000円くらい）。APやTiltonがよく、Wilwoodのは作動にくせがあるそうです（使ったことない）。
調整バランスノブはケーブルを介して室内に引き込むこともできるし、ノブを直付けしてボンネット開けて調整することもできます。何周も回る人なら室内に引き込んだほうが吉（8000円くらい）

ちなみにペダルやマスターバックの変更に関しては改造届出の必要はありません。マスターバックレスは、街乗りでがっつり踏まないと完全停止しにくい＆停止を維持するのに頑張って踏んでいないといけないけど、その代わり減速コントロール性はすごくよくなります。

試作はぼちぼちやります。進捗は報告します。いいねが付いたらやる気でますｗ

【更新】Wilwoodから、Tru-Barというイカすバランスバーが出たのでこのプロジェクトはお蔵入りです。動き出す前に気付いてよかった。

溶接面もう交換していいよね。ヘッドギアが緩んですぐ落ちてきてウザい。ねんがんのMiller Digital Elite　なんちゃって…Millerのは一生買わないかも。高い面はヘッドギアがいいらしいけど。

溶接面はどんどん価格崩壊してる。今度のは縦と横が同じくらいのデカレンズなんで、レンズ越しに覗くためにアゴを上げたり下げたりしなくてもいい。その代わり、老眼インナーは使えないけど、あれ付けてると頭が入らないとこ溶接するとき焦点合わなくなるから結局外してるのよ。
そして、グラインダーモードもあるので、プラズマカッターにも使える。値段7～8000円で、前のやつの1/3くらい。

【更新】前回購入はコレ。もう７年か。