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これまで初期型S30のリビルトを11個くらい注文して、純正フルレストア用途に使えるのが届いたのは２つ、２個注文したのに１コしか届かず、それもネジが合わないってのが１つ、実は在庫が足りないからキャンセルまたは発送無期限延期、というのが残り、という困難な状況。基本タマが無く、リビルト出来上がったリストに上がったのをドロップシッピング業者が一斉にポチって出品してるという状況で、出品数に重複が出てくる。あっちも逆切れではないんだけど、クレーム入れたオレにボヤいてくるくらいなのでとても難しいマーケットです。

初期型S30用でないけど、壊れてまったく使えないのが届いたこともあるし。オレは交渉力あるんで戦えます。

18時時頃からオイル漏れ作業開始。駐輪場から出すときにテレーっと落ちてきたのでかなりの漏れ量。
昨日交換したホースはバンドをおかわり。ここは見てるだけでも滴り落ちてたので、アンダーカウル外したままエンジン始動。

ホース締め付け不良の漏れは止まったがオイルタンクの合わせ目から漏れとるｗ

クランクケースのステーターカバーに当たって、フランジがちょっと削れてて合わせ目からのニジミ。カバーもだいぶん削れてるけど貫通はしてなかったのでオイルタンクの修理のほうが作業量がマシなほうでよかった。

オイルバケツで受けて再使用ｗ

オイルタンク外して、もなか合わせをチェック、どうやらスポット溶接を重ねながらグルリとやってるよう。衝撃でスポットが剥がれて漏れ始めたんだろう。ロウ付けでないのでTIGでいける。ただし、オイル分を落とすのはかなり難しい。

そのまんま溶接。はじくかな？とおもったけど、静かに溶接完了。



組み直すと21時過ぎた。夕食買って、駐輪場のオイル溜まりを灯油で処理しておしまい。

そうそう、溶接面のレンズ、遮光調節がワイドでこんな1㎜の溶加棒すらちゃんと溶けないような低圧のTIG溶接でもよく見えてよかった。ヘッドギアは値段なりにクソなのでレンズだけ良い。

欲しい人購入のお手伝いします。1万円でお釣り来ます。

うちのバイクはドライサンプで、レーシングアンダーカウルのサイドスタンドを切り欠いてつけてる。抜き穴にフタしてないので、サーキットでのブローで溜めてこぼさないほどではないんだけど、ある程度溜まってないと落ちてこない。少々のオイル漏れだとその間に巻き上げた砂土といっしょに蓄積していく。

こないだちょっとまとまった雨が降ったあと、駐輪指定スペースにオイルしみができてて、雨で浮いて出てきたな、と思ってたけど、だんだんひどくなってきたんで昨晩オイル交換してホースとバンドを替え、アンダーカウル外してトレーを掃除した。

今朝見るともっとヤバいオイルシミを作ってたw

バンドはヤットコみたいなので縮めてテンションがかかるやつにしてるんだけど、サイズが大きめのしかなく、やっぱホースバンドで締めないとダメか。ちなみにホースはオイルタンク→オイルクーラー→エンジンの後のほうなので、油圧かかってないはずだけど、ダメなもんはダメ。

初期型S30ブレーキマスタシリンダーーリペアキット日産純正NOS2万円なり（送料込み）

どこでそんなNOS見つけてきたんだろう。ともあれこれでご近所さんの432はヤバい195Tからストックに戻せるかと（ダメになった純正はもっておられる）。
だがこれの存在は秘密にしといて、まず195T→パルサーマスターバック交換でブレーキフィール変化を試してもらおうｗ

いろいろ考えた結果、初期型S30に195Tマスターバックをつけて「しまったこれは失敗かも、よく効く半面、ロック寸前コントロールえれえ難しい」と気づいた人をまず救済する手立てが必要と。

アレつけて不満のない人はいまどきABS無しのクルマほとんど接することないし、ABS無し旧車はこんなもんと思ってるのか。旧車ミーティングに出かける用途が主だとしたら問題にならないだろうけど、サーキットではブレーキング勝負でロックしたくなくて減速できないか、ロックしたにしても他車に負けますね。サーキットはオレ行かないし、という人でも咄嗟のブレーキでコントロールしにくいとどうなるかは自明。

ロックして気分よく走らせられないとか怖い目に遭ったからS30はダメ、と売っぱらってるような例があるような。それダメの主語違うから。

本題。なんせアレつけてしまったらバルクヘッド穴あけはともかく、マスターシリンダーも配管もいじってしまってるから後戻りが難しい。そもそも、純正マスターシリンダーやマスターバックがダメになったのでアレをつけてるわけだから。初期型マスターシリンダーはあっても希少高騰ですね。

探したら一枚ダイアフラムので195Tと入れ替え可能なのがあった。195Tとロッド長とバルクヘッドからマスターシリンダーまでの厚さを同じにするスペーサーを作れば、マスターシリンダー回り変えずに195Tと交換できるから、ご近所さんにテスト装着してもらう。余計なお世話かもしれんけどブレーキ踏むの怖いといってるの放っておけない。

リビルトS30初期型マスターバックは数確保しました。しかし上に書いたように初期型マスターシリンダーが無いんで、「195Tつけちゃえ」という流れをとめるのには弱い。流用でいくなら「中期マスターバックと中期以降マスターシリンダーのほうがマッチングいい」んだけど、マスターバック取り付け穴PCD加工するコストが高く、あまりプッシュできない。初期マスターバックと中期以降マスターシリンダーで我慢してもらうのが安上がり。マスターシリンダーのカップ位置が前後違うので工場出荷状態ではないのが残念。

初期型S30のブレーキいろいろ大変ですね。オレのも初期型だけど純正ブレーキ部品１つもないんで他人事。
しかし、マスターシリンダーごときが高騰するなんてｗ　オレの性格から考えてマスターバックごと外して車庫の床に転がしておいて邪魔になった頃その塊のまんま捨てたはず。