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コンビニとかでガチ切れするおっさん

が増えているそうだ。

免許更新にスピード証明写真の直近場所を検索し、撮って警察に行ったら、

警「ここは県警本部なので手続きをやっていません。警察署で、とはがきに書いてるでしょ？」
オレ「ブチっ…」

担当に下りてきてもらって文句タレてきた。

「警察官は本部と署の違い知ってるんだろうけど、県民にそれ周知できてると思うの？」
「こないだ通販トラブルで相談に来た時、（本部も他の署と同じ組織、同じ業務をやっています）と聞いたんでこのクソ暑い中ここに来たんだが近いけど」
「なのではがきに県警本部は除く、と明記するべき」

だが、県警本部は移転間近。そのへんどう変わるのか聞いてみたら、実は最寄りの免許更新できる長崎署も移転予定、免許更新センターを立ち上げ計画があるんだとか。

で、センターができた後、警察署での更新はしない＝むちゃくちゃ混み合うのが予想される

免許更新お知らせはがきの記述は近いうちに一新されて、オレの苦情は意味がなくなる。

じゃ、今度は警察署に行ってきます。もう一回キレたりしてｗ

やっつけた。使うかもと溜めてたダンボール箱ほとんど捨てた。２回ゴミ集積室まで運搬。ブレーキブースターリビルト用の箱が15個くらいあったのも全部すてて中身を梱包フィルムで包んでコンパクト化。うちにあるブースターは８個だけだった。

…が、ミシン置けるとは思えんｗ　ガレージもとっちらかっていてミシン置いても使える状態を維持できないｗ　RB26のヘッド×３やら、バイクのエンジンを含む予備部品などを処分すべか。タイヤやホイールも要らないものだらけだし、処分が下手なオレ。

工業用ミシンのモーターはいまどきブラシレスDCサーボモーターになってて、交換用が安く手に入る。調速は自在。
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ビードローラー駆動に使うと造作が簡単なんじゃ？
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遅い回転ではステッピングモーターがトルクあるらしい
ビードローラーは微速でトルク出るほうが嬉しい
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CNCミニフライス組んだときの知識を引き出す。

フライスはドライバーと電源とパラレルポート接続PCだったのだけど、PCはさすがにビードローラー回すだけの用途には要らなくて、PCの代わりにパルス発生器でモータードライバー動くかな←いまここ

工業用ミシンにはいろいろあるけど、厚くて硬い革をつかうかばんなど用のはひと針ひと針ごとの貫通力が求められる一方で速く縫うことは要求されないからステッピングモーターを使ってるのがあることからの思いつき。
電動パワステのコラムアシストモーターはDCモーターなのでトルクが出るけど、DCモータードライバーで微速で回すとなるとさすがに電流値が低いからトルク不足、プーリーでかなり減速しないとビードローラー駆動はキツイ。片やステッピングモーターは停止時→微速でトルクが一番あるので向いてるわな、と。
問題は作動音。ミシンのYoutube見てて「あれれ、これサーボじゃなくてステッピングモーターだ」とすぐわかった。

ちっとも届かないんで、

オレ「はよ送れ」
売り手「先週送った」
オ　（ソバ屋かよ）

一週間経過

オ（そろそろ次の手を「あちこちのDatsunフォーラムにこいつレアなDatsunパーツebayで売ってるが要注意って書きもうかと考えてる」とジャブ入れてみるか）

郵「オーストラリアからです」

届いた。「先週送った」は事実だったが、発送に着手するまでに2週間。ご機嫌を損ねて送ってもらえない状況になると、返金保証があるとしてもこれまでの苦労が水の泡なので腫れものにさわる対応でなんとかミッション完了。

てなわけで初期型S30マスターシリンダー確保作戦はひとまず終了。探せばあるが、適価で入手するのはものすごく大変。



2個あるけど非売品扱いにしかできん。初期型S30を本当のフルレストアをしてみせびらかしたい以外の人は、こんなレアなの使わないほうが…

…でも簡単な方法がないのよ。割と出回っている中期以降のマスターシリンダー、プロポーショニングバルブを移植、初期型S30だけにあるリヤ床下の3つ又の直前に隠れてるプロポーショニングバルブを除去か機能を殺すのが最善だと思うけど面倒だよね。

みんながよくやってる新しい日産車についてるプロポーショニングバルブ一体マスターシリンダーを移植するときは、リヤディスク化が前提。初期型S30ではフロア下の純正プロポーショニングバルブは使わないようにしないといけない。

誰か初期型S30でドラムのままプロポーショニングバルブ一体マスターシリンダーを移植して前後バランスが悪い人に試して欲しいのが、「リヤドラム車の同形状マスターシリンダーを移植」という作戦。どんなクルマがあるかちょっと調べてみるか。まだご近所さんの432オーナーさんには初期型S30マスターシリンダー確保したの言ってないしｗ

ドラムブレーキはリターンバネでシューを引いているから、リヤのラインに圧が残ってシューが戻りすぎないようマスターシリンダーが設計されてるんです。前後ディスクブレーキ用のプロポーショニングバルブ一体マスターシリンダーに社外残圧バルブをかますのがいちばん楽かなあ。



上の写真の金属円板は純正TOKICOマスターシリンダーの残圧バルブの重要な部品。中期以降のS30用は中心の穴が小さいか無いのをリヤ配管口に使うんだけど、初期型は写真のように前後同じ円板を使います。つまり初期型マスターシリンダーの残圧バルブ機構のキモはシリンダー部分にあると思われ、「物理的につく≠互換」　簡単な移植じゃないのよ。

オレのｚには全然関係ないなｗ　後ろの採寸やってハットとブラケット作る予定なんだけどいっこうに着手できない。純正ローターをインドラム部だけ残して、外にローターハットを被せるカタチで作ります。こっちはAPでなくWilwoodのローターを使い、固定２ピース。

前からずっと欲しいソーイングマシンそろそろ買うかなあ。押さえ足がのしのしと歩くやつ。

うちはクラフトマンの血筋、姉はテディベア製作者として固定ファンが居るそう。いえ、テディベア縫うつもりなくｗ　ダッシュにエクセーヌ貼ってみたい。個人的な見方ですが、S30のダッシュ再生でまともなのは立体裁断＆縫製の革やエクセーヌを貼ったやつだけのように思う。ビニルレザーを熱かけて伸ばして貼ったのは浮いてくるし、そもそも純正ダッシュのテクスチャがちゃちなので。