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さすがのオレでも片づけないと作業ができなくなってきた。要らないものを引っ張り出してこれからゴミ袋にいれるとこ。



ひどいとっ散らかしｗ　

　　　　　　　　　　↑の日産純正箱の中身はS30ショートナックルアームです。ヤフオク行き。

どこにあるかわからなくなっていたドライブスプロケットが出てきた。新品やんけ。



昨日チェーン張ったのでチェックしとくか…ダルダル。どうなってるんや？ともう一度張り直してタイヤ回してみたらテンションが一定でないので早めにチェーンスプロケ交換しとかんと。だけど、この不均一さは、ひょっとしてスプロケのクッションラバーが粉砕しているのかもしれん。

あと、クラッチマスターは切れはよいがすでに漏れてるｗ　たくさんピストンをストロークさせる用途にラジポンが向いてないのか、パチだからか。たぶん後者。いままで使ってたやつバラシてみた。ピストンが首振ってシリンダーが減っていた。ちゃんとしたのを買おう。

で、始動…プラグコード後ろ側２本付けるの忘れてたんでアウト。すぐ後ろプラグコードつけて再始動試みたが、ヤクザが至近距離で発砲したのかというくらいのアフターファイヤーやらかした。暴力追放センターがある地域なので誰か来るかもｗ。プラグ外してエアーをプラグ穴とスロットルバタフライ開いてから吹いて生ガスを乾燥。新品プラグつけて再始動。今度はかかった。暖機しつつスロットルケーブルやエアクリボックスを復帰させ、暖気終わってから元使っていたプラグで始動、問題なし。一度使用のプラグは温存しとこう。アンダーカウル外してガレージから出す。んークーラントはどこから垂れてるかわからん。ラジエータゆすってみ…上側ネジが2本とも無くなってた。

エンジンはストックしてるくせにオイルのストック無かったし、クーラント漏れ修理はしなくてよさげなので交換は先送り。チェーンを張って、ドリブンスプロケとチェーンはあるんだけど次までにドライブスプロケットを発掘しとこう。

クラッチも先送り…いやこれまったく切れないぞ、エア抜きするくらいなら予備に交換したれ、というわけで交換した。今回はブレーキマスターを裏返して無理付けではないので、エア抜きあっという間に終了。

てなわけでバイクに乗って帰ってきた。春になったらオイルクーラントチェーンスプロケフロントタイヤステムベアリング交換をするべ。途中すげー久しぶりに本屋に寄ってバイクとクルマの隔月とか季刊のを１冊づつ買ってきた。

スロポジチェックして位置を調整し、新しいプラグは温存したままエンジンかけてみた。

かかったが、夜のマンション1階なので吹かすのは厳禁、止まってもうた。

次の手は、前から気づいてたがスルーしてたインマニインシュレーターの亀裂がどうにもならない状態



今回なのかわかんないけど貫通させてもうてた。Apriliaの純正パーツはドカとBMW/KTMの中間くらいで割と高いほうで、1個1万円では買えないのはチェックした。

スペアエンジン持ってるんで（持ってるのかよ）被せてたポリ袋剥いだらあったのでそれと交換。

明日にはかかるな。プラグ新品とガソリン入れ替えという２つの策がまだ手中にあるから。

クーラント漏れもあるから、アンダーカウル外してチェックとオイル交換もせねば。ステムベアリング交換とフロントタイヤ交換、それにチェーンスプロケ更新は今回やっちゃうかちょっと考えちゅう。

ブレンボパチクラッチマスターは交換だな。一年少々で漏れてるんで、ブレーキのほうには使う気にはならない。

メインのバイクが動かないときにさくっと乗れる、という条件で考えると、放っておいても動かなくなりにくい、キックドラムブレーキのごくシンプルなやつか、250の新しいのがよいと思った。前者ならホンダ横型、後者ならCRM250CRF250やKTM Duke。

前から欲しかった原付があるんだけど、あの手の軽いやつは自転車並に持ち去られる危険があるので、キーチェーン等で防犯しないといけないのはウザいからやめた。

やっぱ足に使うんなら200kgくらいあって忘れられたレアなバイクがよいと思う。

てなわけで、まだ復活していないうちのアプリリアのスパークプラグを注文した。φ55のスロットルAssyにまるごと交換しようかと思ったけど、バタフライ全閉で透かすと木漏れ日がすごいのでマズイ気がして、バイクについてたやつの燃圧レギュレータだけ交換して燃圧かけてインジェクターが尿漏れみたいになっていないことを確認した。インジェクターを外すのはスロットルリンケージを外したり相当面倒なので交換未遂。φ55はφ51と比べるとエンジン側の寸法がまったく同じなんで、多分意味ない。φ58がついてるM3直6のS54があるが、電スロ化してるので乗れるらしい。うちのバイクのECUはαNだしかなりバカだもんな。

あーあ、やっぱもう嫌だこのバイク。

初期型マスターシリンダーはほとんど生き残ってないので２例しか知らないけど、うちにあるのはラバーシール交換だけでは克服できない段差がボアにあり、ご近所さんのも棚のこやしになってます。フルード交換をしないまま放置してる期間があると腐食してしまうんだろうな。オレのｚについてたマスターシリンダーも似たような状態だった。こんな入手難になるとは思ってなかったから捨てた。

ちなみにサービスマニュアルによると、傷とかピットとかが内径にあることを検知したらホーニングの出番は無しに、新品に交換とありました。新品マスターは入手できないんだけど。オレは新品2個持ってるがバカなので。

肉薄ステンスリーブ入れてもとと同じ位置に穴開けてからバリ取りホーニングなんて面倒な加工は専門業者じゃないとサクサク作業できんのだけど、日本にステンスリーブ入れる業者居ないのでEMSで旅立たせました。
ステンスリーブ入れたら放置しても内径が腐食することはまずない。熱膨張収差で入れるんだけど、そのときになんかいいケミカルを使い、加熱して硬化させるあたりが専門業者さんそれぞれが使ったり使わなかったりするノウハウらしい。

日本語でググっても芳しくない。日野の乗用車クラブの海外業者情報が１件と、日本でやってくれる業者が1件くらいか。海外業者の情報は10年くらい前のもので、アメリカのスキルのある業者さんが廃業してしまったので困ったという話。日本の業者さんには問い合わせしてみたけど、諸事情を鑑み出さないことにしました（アルミスリーブだし端的にいって想定をはるかに超えた工賃）。
かといって英語でググっても、工程の性質上ビジネス規模が大きい業者さんが居ないので、日本から送ってやってくれるかどうかも含め、よさげな業者さんと相談して決めるしかないよ。

ずっと海外から購入して受けとるばっかりだったけど、送るほうも20世紀の頃よりフットワークが軽くなっているように感じた。