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次の革漉き機のリビルドに着手。



割と錆びてるが、融雪剤地方の古いクルマみたいにはなっていない。


機械ごと落っことしたとかなんかで折れたり曲がったりしてるパーツがある。


先端60度のスイング軸は折れてるくらいだから、もしかしたら工具鋼かも、とバンドソーで切れたんで炭素鋼。10ミリドリルから作ってもいいんだけど、折れたとこ切って普通に溶接しました。折れてる側には力掛からないので雑で大丈夫。

プーリーの錆も落としました。


プーリー側のベアリングホルダーが割れてる。


ポリアセタールで作るよね、と思ったが、それが割れるわけなくて、どうやらフェノール樹脂かと。ヒビを追いかけて叩き割り４ピースに


割れた面をある程度均してぴったり合うよう調整。


JBウェルドで接着。買って20年でまだ問題なく使えるこれ、オレは死ぬまで買い足すことなく保つと思う。


クランプとホースバンドで圧を掛けた。


翌日。両端にベアリング、溝にサークリップ。間には径の細いディスタンスカラーなので奥の接着剤はみだしは放置。


一式。ベアリングがＮＴＮに代えてあってしかも新しいが、モノタロウたぶん韓国製に交換（グレードダウン？）。接着がもたなければまるごと作り替えることになるのでポリアセタール棒買ったけど、出番あるかな……


邪魔にはならないのでホースバンドは保険のため付けておきます。


組み立てするもザリザリとしか回転しなくて難航。サークリップ溝付近の接着剤を入念に削り落としたら、抵抗なく回転するようになりました。ベアリングとサークリップの間にかましているウェーブワッシャがスクエアに入らなかったかららしい。


あちこち折れたり割れたりした理由を推察。
メンテや移動ちゅうに落っことしたというより、地震で転倒、大雨で工場が浸水し、片付けで放り投げた

錆びてる具合からわかるように1年とか屋外にひっくり返して放置してあったのは確か。

バイクもしばらく雨に打たれたままだったし雨がまたタンクに入ってないかの確認も兼ねてガレージに出かけた。シリコンラバーのタンクキャップ上にかぶせたフタの間を伝ってキャップの隙間に雨が居たが、奥の実際のキャップ（前回劣化ひび割れラバー交換したやつ）のとこにちゃぷちゃぷ溜まってはおらず、始動良好。


なーんも作業しません。湿気は床の角のとこが湿っていただけ、クルマのドア窓さげてて、ホコリはいっぱいあるものの、カビは無く、除湿はうまくいっている。梅雨もあと1wくらいだよね。

今年は早めに除湿対策のスポットクーラーを運転開始したので多分結露はしてないはず。

以下おうち作業↓

この刻印ヒートプレスから


卓上化して台に留めた。元のままでは大きすぎるため、うちにあったしょぼいハンドドリルスタンドに載せ変えです。


デカミシンの減速プーリーを真面目に付けた。三菱リミサーボは微速コントロールが効くので普通は減速プーリーはかまさないんだけど、デカミシンだと針は太いし縫うものも厚くトルク稼いでおこうという。

売っているままのプーリーやピローユニット色だとミシンぽくないので色変えました。針がちゃんと定位置で止まるように設定で減速比が合うよう数値入力。これをしないと、「モーター回してんのに針位置信号来ないから検出器故障してるよ」って判断しエラーで止まります。

緊急事態宣言後に作ったカードケース、改良の余地があり作り替え。

マチを積み革にして平ミシンで縫いました。


元のカードケースを分解してマチの積み革をもう少し欲張って厚くしたら、デカミシンにしか入らない厚さになってしまい、縫ってみましたが、デカミシンにとってこんな小物はティッシュペーパー縫ってるみたいに手ごたえが無さ過ぎて縫えませんでした。

デカミシンで小物縫いはもう少し工夫してみようと思いますが、カードケースもう要らないんだよなあ…