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でさっき気づいた、ワーククランプしてなかったわ笑　
#トーチ側がマイナスなのでアースクランプは間違い。直流TIGも　交流TIGもアースかというと周波数でプラスマイナス入れ替わるわけだから違うな。

長辺のカットならプラズマだけど、幅75ミリを切るのならバンドソーのほうが合理的8枚重ねて一度で済むし。


1.6ミリなので曲げるのはかんたん、右端に空白地帯ができたからＷに曲げた板をおいておくかな。

3ミリのはずが、割と加工が要らないサイズの1.6ミリ余材をヤフオクから。半分に切ってゆるやかに曲げるだけ。


プラズマ切断すべく並べてみた。当然まだSlatsが無く、トレーの縁に載ってるだけなのでプラズマで切ったら左側はボチャンと水没、右側はトレーの外に落ちる。


テンポラリーSlatsとしてなんか敷きます。一本切ればSlats2本できてそれを次のを切る際使えるし。


GコードファイルのG0移動だけはするけど、そのあとM3 S1000でトーチスイッチリレーがオンにならない件、

Windowsとandroidで改行コードが違うからかも→2行目にG0移動を入れたら１、2行目とも動いたので✕

M3S1000の前の行でG1 F600を入れたらリレーオンできるようになりました。一ミリも動かさないでトーチオンオフして終わりのテストファイルなのにG1が要るとは。Gコード単独は少し知ってるけど、Mコードのほうは経験なかったし一つ賢くなった。

ちょっと見て「フッ」程度の動画ですけど、なにもやってないオレよりえらい笑

エンジン幅的にステアリングシャフトの置き場ないし、タイヤ切れ角確保できないしそんなバカなことができるか…そんなバカでした。


答え：エンジンを普通のスバル式に前引きステアリングラックより前に積む

だよね。86の後部座席に座って運転する感じと思えば問題ないのかも。ただしS30のフロントオーバーハングは「ロングノーズショートデッキ」と言われるほど長くないどころかFRの中でも短いほうなので、このあと作業するうちにとてつもなくバランスの悪い格好になってクルマまるごと放ると思う。
…86もハチロク同様後ろ引きラックにして「FRらしく後退させて搭載」ってドヤってたんだっけ。

水を張る前にキャスターをつけました。エリアは80×60くらいしかないけど、サブロク板でも載せるだけ可能にしておけば丸板のまんま切り出せるので本体を壁ぴったりから引き出せるよう…現時点ではものが溢れていて引き出せないがな笑

最初は水深2ミリくらい注いで漏れないが…盛大に奥へ傾いてるのでキャスターを調整、地味に大変な作業で、キャスター付けた時点で傾斜計当てておくべきだったな。40リッターくらいpHを11くらいに調整した水を注いで放置し、錆具合を確認します。本当なら溶接漏れチェックをするべきなんだけど、結果オーライ。



ベンチテストではカチッとトリガできていたトーチスイッチをオーバライドするリレー、今日は作動しません。読めるファイル形式にクセがあるようで、手書きでXY移動したあとアーク開始のGコード、3行しかないやつが移動するだけ。
ベンチテストしたときに作ったGコードはカスタムスイッチに設定しといたのでそれを流したらパイロットアークが出てエアーを盛大に吹きました。Ｚ軸パッシブハイトコントロールのベアリング３つがしぶきガードになっていい感じ。今日はここまで。

溶接の練習、ひじがかくっとなって電極を突っ込みました。