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フロアマウントペダルassyの復権。
ミニGTMホンダK20のオリバー始めオランダの盆栽240Zの人みなさんシート固定、フロアマウントのペダルまるごとスライドするようになってます。

あの人たち身長2メートルのせいでそうやってるのもある（言ってる）けど、FIAが「シートスライドしてはいかん」ってなったみたいね。それでTiltonも新製品を出したりしてる。

フロアマウントかつリバースマスターでないとスライド機構を実装しにくいのよね。
これが抜け落ちてブレーキが利かなくてもシートがスライドから外れる事態よりはマシ？

四半世紀前に作られた4.2リッター直6ツインカム。気筒休止あり。トレイルブレイザーとかに載ってました。ＮＹモーターショーでエンジン展示みて「でか。S30には絶対乗らん」という感想だった。ドラッグレース用260Zの人で世界で一番このエンジンを評価してる人はいたのだがとうとう素のシャーシに載せる人が現れる。

フロントクロスメンバーは改造してます。まあでもオイルパンとフライホイールベルハウジングは地面に近いな。

日産サファリのTB48DEを載せた人はまだ居ないと思います。さすがにあれはデカそう、見たことないけど。

TVスターで趣味でそれができる人はこの人だけ…というか本職もやらんわ。ブロックリブの補修から始めて溶接ちゃんとできるか手探り。材質分析は前回のビデオで彫金屋にかけらを持って行ってやってました。銀が結構多いのなんなの？はコメント欄で答えてる人が。アルミ合金に含まれていたのでなくメタル→オイル→こびりつく　の結果だそうで。


「やめろもったいない」には聞く耳を持たず。さすがにV6というアイデアは破棄したようで笑
27リッターの割にブロックはデカいだけの華奢、最初コードレスディスクグラインダーで切ってますがそのへんがさすがにアマチュア、そのあと電源コードつき1800Wのグラインダーに持ち替えてます。これと同じのを買います。

わたし以前のブログで480HP出せないと威張りがきかないよね、と日本のL型ツインカムヘッドについてケチつけていましたが、このオランダのひと日本のL型ツインカムプロジェクトをライバル視してると思うわ。S20か岡山のアレが欲しかったけど買えなかったとかあって盆栽魂に火がついたのかもしれん笑　そう盆栽なら紙幣や株券を張り付けるかのごとく金たくさん使ったやつの勝ちという世界…
RBNAで480HPというタイトルか概要欄になってますが、25ヘッドですよね。
聞いてみると25ヘッドはモック、これからビレットヘッドを発注するんだそう…26ヘッドベースとな…それでいいのか。ビレットで作るんならRBのタペット径とストロークをデカくしないと3.6リッターで480HPを出せる過激カムがつきませんよと思うんです。NAのハイチューンドエンジン例えばS54B32のバルブが何ミリリフトしてると思ってるのだか（14mm〜）。ブロックやらデフがPRP製なのに「ヘッドはNZの2社どちらかにオーダー」言ってるのはPRPでNAチューン解決策がなかったせいと思います。PRP：「ターボじゃねえのかよ！とてつもないチャレンジャーだながんばれよ」的なやり取りがあったかも。

動画中で本人は480HPとは言ってないし、絵に描いた餅ですらない。盆栽としてはOS技研にビレットブロックで勝てるし40kgくらい軽いってほうが大事みたいです。



ワタナベの4スポーク神鋼レプリカ15インチで行くんだそうですが、ラックアンドピニオン位置を下げてるわ１５インチリムに収まる位置にタイロッドエンドを置いてることからすると私の経験では１Gでフロントロアーアームが万歳します。15インチタイヤなら外径も小さいとはいえ。

後ろのサスアームが個性的（良いとは言っていない）
フロアマウントペダルボックスをつけるためにフレームレールを切り取ってる
ドライサンプタンクは狭いとこに納める努力していて格好いい。

Dinoにあんたのワタナベ工場の動画みたよ古式ゆかしさすごいねいってます

S30盆栽チューンは不滅です

前から少し感じていたが今週は雨が入ったと確信のボスボス具合。燃料リターンのクイックリリースを切り離して少し流すとガソリンしみの上に水滴が乗る。タンクキャップを起こすと水がそこにちょっとあり、キャップ内の水抜け経路が詰まり気味と思われる。
イソプロパノールを100mlくらい流し込んで走ってたら治ったみたい。