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TVスターで趣味でそれができる人はこの人だけ…というか本職もやらんわ。ブロックリブの補修から始めて溶接ちゃんとできるか手探り。材質分析は前回のビデオで彫金屋にかけらを持って行ってやってました。銀が結構多いのなんなの？はコメント欄で答えてる人が。アルミ合金に含まれていたのでなくメタル→オイル→こびりつく　の結果だそうで。


「やめろもったいない」には聞く耳を持たず。さすがにV6というアイデアは破棄したようで笑
27リッターの割にブロックはデカいだけの華奢、最初コードレスディスクグラインダーで切ってますがそのへんがさすがにアマチュア、そのあと電源コードつき1800Wのグラインダーに持ち替えてます。これと同じのを買います。

わたし以前のブログで480HP出せないと威張りがきかないよね、と日本のL型ツインカムヘッドについてケチつけていましたが、このオランダのひと日本のL型ツインカムプロジェクトをライバル視してると思うわ。S20か岡山のアレが欲しかったけど買えなかったとかあって盆栽魂に火がついたのかもしれん笑　そう盆栽なら紙幣や株券を張り付けるかのごとく金たくさん使ったやつの勝ちという世界…
RBNAで480HPというタイトルか概要欄になってますが、25ヘッドですよね。
聞いてみると25ヘッドはモック、これからビレットヘッドを発注するんだそう…26ヘッドベースとな…それでいいのか。ビレットで作るんならRBのタペット径とストロークをデカくしないと3.6リッターで480HPを出せる過激カムがつきませんよと思うんです。NAのハイチューンドエンジン例えばS54B32のバルブが何ミリリフトしてると思ってるのだか（14mm〜）。ブロックやらデフがPRP製なのに「ヘッドはNZの2社どちらかにオーダー」言ってるのはPRPでNAチューン解決策がなかったせいと思います。PRP：「ターボじゃねえのかよ！とてつもないチャレンジャーだながんばれよ」的なやり取りがあったかも。

動画中で本人は480HPとは言ってないし、絵に描いた餅ですらない。盆栽としてはOS技研にビレットブロックで勝てるし40kgくらい軽いってほうが大事みたいです。



ワタナベの4スポーク神鋼レプリカ15インチで行くんだそうですが、ラックアンドピニオン位置を下げてるわ１５インチリムに収まる位置にタイロッドエンドを置いてることからすると私の経験では１Gでフロントロアーアームが万歳します。15インチタイヤなら外径も小さいとはいえ。

後ろのサスアームが個性的（良いとは言っていない）
フロアマウントペダルボックスをつけるためにフレームレールを切り取ってる
ドライサンプタンクは狭いとこに納める努力していて格好いい。

Dinoにあんたのワタナベ工場の動画みたよ古式ゆかしさすごいねいってます

S30盆栽チューンは不滅です

前から少し感じていたが今週は雨が入ったと確信のボスボス具合。燃料リターンのクイックリリースを切り離して少し流すとガソリンしみの上に水滴が乗る。タンクキャップを起こすと水がそこにちょっとあり、キャップ内の水抜け経路が詰まり気味と思われる。
イソプロパノールを100mlくらい流し込んで走ってたら治ったみたい。

ラリチェン氏も今日更新動画。Zマニアのムービースターの人、ドリフト映画を作ってるみたいです。


ターボに。GReddyUSAの人がはっきり言ってます、RBはターボ前提設計、10年前はNAでやったけど見掛け倒しのパワーしかなくて。今年は400HPのL6用ツインカムヘッドが完成（400HP）したのもあり今まで言えなかった本当のこと、どうあがいてもRB2.8NAは後輪270HPだったと笑　てかリッター100馬力あたりだったってのは自然吸気RBならすごいのではどうやって

しかし「現代の目で見ても非常に優れた設計であることが判明といってたLZをなぞりつつ新設計ヘッドで400HPか、前の記事で書いたように予想はしてた結果だがチューンドS54には勝てそうにない。2日前の動画でLAからベガスまで自走したスター氏曰く「現状300HPあたり、うまくいじれるならば400HPを想定」

しかしラリチェン氏動画上げすぎ、金稼がなければならないなにか切羽詰まった事情を抱えてるのでは。

わたしでなくそんな人たち多いのかな、と
いくつか進行中のプロジェクトがあり林義正先生設計のLZを手本に、というのもあります。
ニスモのはカムカバーのボルトがめっちゃ多い。肉薄ふにゃふにゃなんでたくさんのネジで抑えこむ考えなのか。こんだけ数が多いとボルト重量もすごいがチタンボルトなのだろうか

【更新】この記事を書いてるときにニスモの動画がアップされました。ネジの本数が半分くらいに仕様変更されてました笑　赤ヘッドはテキトー3Dプリントものだったのか…でEXポート出口低すぎん？


初期の動画で探すと、車載のヘッドはボルトたくさん、ヘッド側にネジ受ける造作が一本ずつついてます。


そのクルマの隣に置いてたカバー無しエンジンはボルト少ない笑　最初から２種あったということ

「キャブ用インジェクション用でヘッドが違います」だったり

動画サムネ画像からわかるのはインジェクションに最適化した設計でなく、スロットルボディにインジェクターがついてること。そのかわりヘッドの冷却水マニホールドをしっかり両側に造作してありますね。サーモハウジングをシングルカムと同じ位置に置いてる。
ひとつ言えるのはカリカリのLメカ２バルブSOHCより速くないと格好付かないし、20年以上前のBMWのS54をいじったエンジンに劣っていてはダメなんじゃないかと。あれVANOS無しにして480HPくらい出ますから。

もう一つのプロジェクトでは、
L4用LZヘッドは「現代の目で見ても非常に優れた設計であることが判明

とありますが、その「現代の目」どういう目線で言ってるのかわかりませんからね。VTECやBMW‐Mを見たことがないのか？日本の直6界隈しか頭になくターボ前提のRBと比べて言うとそうかも。

オーストラリアのZ。エンジンがE36M3 3.2、ミッションが3.0用以外はオーソドックスなdatsun。カストロールで仕事しててBMWのサーキットイベントでE46を経験して感銘、とくにエンジンってことでこうなった。

オーストラリアでBMWは売れてないらしく、エンジンはバイワイヤー電スロのE46だと手に負えないからS50B32を英国から。あれが電スロになってる理由はスロットルバタフライがφ58ありペダルと直接つながったワイヤーで微開領域を足でコントロールして普段乗りするのが難しいから。
載せるほうの240Zは素のやつに乗ったことあるけど外観以外いい印象はなかったそう（パワーないし操作が重い）、いわゆるダッツンの人ではない。ラックアンドピニオンはインプレッサ。BMWはパワステ油圧が高い。この人電動アシストはダメ派（そうよね）。
日産の人だとBMWのスラント傾斜エンジンが嫌だろうな、とは思う。

どうでもいいけど。