HKS　GT-SUPERCHARGER　ECU開発テスト　VOL.３

デモカー８６による【HKS　GT-SUPERCHARGER】SA浜松Spec　ECUデータ開発が無事に終了致しました＾＾
丸２日に及ぶ開発テストにより８６・BRZオーナーの皆様に自信を持ってお奨めできるデータ開発ができました。
HKS　GT-SUPERCHARGERキットのポテンシャルを余す事なく引出す事はもちろん、扱い易さ・楽しさ・安定感に至るまで、納得のできるSpecです。
拘り抜く事で実現したSA浜松Spec仕様を多くの８６・BRZに今後体感して頂けたらこれ以上の喜びはありません＾＾

２日目の開発テストでは【燃料系アップグレード】を行いました。
初日に行いました【HKSエキマニ・マフラー ＋ GT-SUPERCHARGER】の組合わせにSA浜松Specデータにより最大出力は【290PS〜】仕様となり、２日目は高回転域で容量不足となる燃料系をアップグレードする事で更なる出力向上へ向けたテストとなりました。

交換するパーツは【大容量インジェクター + 専用リストラクター】の２点です、リストラクターを交換する事で吸入空気量を増やし、高回転域での圧力向上へと繋がり最大出力が向上します。

アップグレードKITの装着により、パワーの向上はしますが、１回毎に点火時期補正値が異なる状況では上のグラフのように、出力が安定して来ません。
トップエンド付近では、点火時期のバラツキにより出力が【２０PS】前後してしまう事が分かります。
この状況でも点火時期の学習はプラス進角している訳ですが、当店が目指す状況ではありません。
S/C仕様ではこのように、１°・２°の点火時期によっても大きくパワー損失してしまう事が分かります。

HKS　GT-SUPERCHARGERキット本来のポテンシャルを引出す為には、ここからの現車による見極め方により大きな差が出てきます。

どのラインが車両にあった空燃比・点火時期なのか、その為のテストをバルタイまで含め探る事で、方向性が見えて来ます。
一瞬のパワーを出す事は以外に簡単ですが、それよりも【高め安定】を目指しセッティングを繰り返し行いました。
その結果、上のグラフのように１日目を大幅に超え【330PS】ラインで安定した出力を引出す事ができました。
この８６　ECU開発では完全なノーマル状態からスタートして来ていますが、今回のHKS　GT-SUPERCHARGERの装着・ECUセッティングにより、スタンダード時より最大【140PS】の出力向上となります＾＾
ボルトンでのS/C装着・制御するECUの現車セッティングによる効果としては、これ以上ない仕上がりと実感しています。

また何度も述べてしまいますが、パワーだけに捉われない【乗り易さの向上】にも、納得できるまで拘っております＾＾
最終のテストは【木下みつひろ氏】と実走行にて行い、１０月にはSA浜松SpecコンプリートKITとして販売して参ります。