スーパーオートバックス浜松のブログ一覧

本日は【HKS   PREMIUM  DAY】へ出展して来ました。
SA浜松ブースまで来て下さいました皆様ありがとうございます。

今回は【Z・８６・S660】とそれぞれのオーナー様がSA浜松ブースまで来て下さり、エキマニ・ECU・補強・冷却パーツ等のご成約を下さいました＾＾
皆様本当にありがとうございます。
日頃なかなかお会いできない皆様とこうしたイベント会場でお会いでき、色々なご質問やパーツのご成約を頂ける事を心より感謝しております。


午後からは【HKS　GTⅢタービン & GT-SUPERCHARGER】搭載された車両を対象に行われました【MAX　POWER】に参加致しました。
S660は計４台のエントリーがあり【GT100Rタービン仕様　　３台】【GT−SUPERCHARGER　　１台】でシャシダイパワーチェックが行われました。
SA浜松デモカー　S660が記録した出力は【117.9 PS】と、S660参加車両の中ではTOPの出力値を記録する事ができました＾＾
これまで【100台〜】のS660オーナー様の車両にインストールさせて頂いております【HKS　FlashEditor　SA浜松Spec】が最高の結果を出す事ができ大変嬉しく思います。

デモカーS660の体感試乗は随時行っておりますので、お気軽にお声掛け下さい。





☆100PSオーバー  S660用【HKS　GT100Rタービン交換】パッケージ♪

明日１月２９日（日）は富士スピードウェイで開催されます【HKS  PREMIUM  DAY】に出展致します。
SA浜松からはデモカー【Z34／S660】の２台の展示 + オリジナル製品の展示を行います。
当日限りのお得な価格販売もございますので、ご来場された際にはSA浜松テントにもお立ちより下さい。
皆様のご来場お待ちしております。

Z33　A/Tオーナー様の車両に【SA浜松　SPORTS　ECU】の書換え作業を行わせて頂きました。
ECUインストール前には【プラグ交換・エンジンリフレッシュ】とメンテナンスメニューを行わせて頂き、SA浜松　SPORTS　ECU基準データを車両に書き込みました。
車両毎の個体差が大きなZではシャシダイパワー測定を行いながら燃料・点火時期・バルタイ等の現車補正を１台毎に行わせて頂いております。

大変コンディションの良いZ33で点火時期の進角幅も多くありました。
ECUプログラムを変更した再には都度パワー測定を行う事で、変更したポイントに対する変化を確認しております。
この度はありがとうございました。

◆SA浜松　SPORTS　ECU　￥79,800【税込み】
＊ECUデータインストール・シャシダイ現車セッティング・パワーシートまで含まれております。

TRUSTさんより【S660用　GReddyインタークーラー　SPEC-K】が発売されました。
S660  S07Aエンジン本来のポテンシャルを発揮する為に重要な【吸気温度】を下げる為に開発されましたGReddyインタークーラーは、圧力損失と冷却性能を最適化し高効率の冷却性能を誇るオフセットインナーフィンが採用された製品です。

一般的な前置きTypeのインタークーラーに比べ、S660ではレイアウト上どうしても吸気温度が高い状態です。
エンジン回転数が上がるに伴い吸気温度が高くなる為、特に中・高回転域にかけてはノッキングが起こり易い状況となり高回転域でのパワーキープが厳しい状況となります。
GReddyインタークーラーは純正レイアウトのまま装着でき、インタークーラーコアサイズを最大限にまで大型化された為、実際にシャシダイでテストをしてみても吸気温度が抑えられています。

車両への装着はボルトオン♪純正のエアーダクトを一部加工致しますが取付けも容易に行えます。

当店のデモカーS660【GT100Rタービン交換仕様】に実際に取付け現車チェックを行ってみました。

☆上の写真は【HKS　FlashEditor】のロガー画面で【エンジン回転数・吸気温度・Time】の３種類が出ています。

◆【左側→純正インタークーラー】【右側→GReddyインタークーラー】

スタートエンジン回転数は2,000rpm・吸気温度は純正インタークーラー【２８℃】GReddyインタークーラー【３０℃】からスタートしました。


＊シャシダイ計測はインタークーラーエアーガイドへ冷却用ファンで風をあて、５速全開で計測しております。

☆２枚目の写真データはエンジン回転数が7,200rpm時の比較データです。

◆【左側→純正インタークーラー】【右側→GReddyインタークーラー】

エンジン回転数は7,200rpm・吸気温度は純正インタークーラー【５２℃】GReddyインタークーラー【４１℃】と、純正インタークーラーでは１回のシャシダイ計測で【２４℃】吸気温度が上がっていますが、GReddyインタークーラーでは【１１℃】の吸気温度変化で抑えられました。

左右で比較してみても、エンジン回転数→赤ラインに対して、吸気温度→緑ラインの傾きが緩やかなのが、はっきりと分かります。

GReddyインタークーラーを装着した状態で改めて【HKS  FlashEditor  SA浜松Spec】にてECU現車セッティングを行ってみると、これまで6,000rpm以降では吸気温度が高くなる為、点火時期や過給圧を抑えていた部分が改善され５〜１０PSの出力向上を実現する事ができました。
実際の走行でも吸気温度が抑えられる事で、パワーの安定感にも繋がりより良いエンジンコンディションで走行して頂く事ができます。
インタークーラーを大型化した事による圧損もパワーチェック上では見られず、過給圧の立上がりも純正インタークーラーの時と同じラインでした。

◆TRUST　GReddyインタークーラー　SPEC-K　￥58,000【税別】

＊同時にECUリセッティングを行う事でパーツ本来の効果を引出せます。
＊１月２３日現在【在庫１】次回は２月末の入荷予定です。

86後期用　HKS  FlashEditor  SA浜松Spec開発テスト２日目です。
昨日までに純正のデータ取りが終わり【HKS　GT-SPECエキゾーストマニホールド】の装着・HKS基準データの確認を終え、SA浜松Specデータ基準データをインストール。
現車セッティングを進める中で前期モデルと異なるポイントがあるかの確認を行いながら各MAP補正を進めて行きました。

車両には【空燃比計】【ノックアンプ】を取付け車両に装着されているA/Fセンサーとのズレ幅の確認・ノッキングの有無を常に確認します。

☆純正ECU・エキマニ仕様　出力データ↑↑
後期モデルからはファイナルギアがこれまでの【4.1→4.3】に変更された事で、走行フィーリングは純正の状態でも前期モデルに比べ向上していますが実際にパワー計測をしてみると3,500rpm以降でトルクがダウンし4,500rpm付近まで出力ラインが上がらない領域があります。
これは前期モデルでも同様で、このトルクの谷をなくす為には【エキゾースとマニホールド】の交換プラス【ECUデータ書き換え】が必要となります。

アクセル全開領域のセットアップに続き各スロットル開度に対した補正を行います。前期・後期モデル共にスロットル開度に適した出力値が出ていない為、スロットルにリニアなエンジン特性を体感する事ができません。
SA浜松Specでは各スロットル開度に適した出力値になるようトルクMAP補正まで行っておりますので同じ200PSの車両で乗り比べても走る楽しさ・扱い易さは異なって来ると考えています。

全開域で測定しました【純正 】と【 エキマニ／ECU】を比較したパワーラインです。　

☆赤ライン→エキマニ交換後 + SA浜松Specデータ。
☆紫ライン→純正スピードリミッターカットのみ。

トルクが落込み始める3,000rpm〜5,000rpm付近では最大【25 PS】の出力向上しトップエンド付近では【10〜15 PS】の向上を実現する事ができました。
パワーラインも整いトップエンドに掛けての伸びも高フィーリングな仕様です。

シャシダイセッティング後には実走でのチェックを行い８６後期モデル用の【SA浜松オリジナルSpecデータ】が完成致しました。
発売に向け最終チェックを行います＾＾


◆HKS  GT−SPEC  ECU　SA浜松Specセット    1月末〜発売予定です。





＊ECU書換えについてのお問合せは、SA浜松　鈴木まで。