スーパーオートバックス浜松のブログ一覧

SA浜松 × TEINコラボで開発を進めてまいりました８６用　車高調KIT【TEIN　FLEX−A　SA浜松Spec】の最終Specが決まりました。
第１回目の大雨の中でのテストでは、ウエット路面での接地感・路面追従性の向上を始め、FLEX−Aに採用されている【H・B・S】ハイドロバンプストッパーが作動するまでの減衰力セッティング煮詰める事で、よりリニアな動きを実現できるよう仕様変更を繰り返し行いました。

この仕様変更により、減衰を弱めた状態でもステアリング越しにタイヤのグリップ感を感じる事ができ、悪路でも安心感のある走行が可能となった事や、ハイドロバンプストッパーとの繋がりも見直した事で、ハイスピードでショックが縮む際にも路面の凹凸をショックがしっかりと吸収し、走りに質感が出た仕様となりました。

その後はストリートでのテスト走行を繰り返し、気になる部分を次回のテストに確認できるようデータ取りを行いました。
並行して進めている【Z３４】の動きが極めて良くなっていた事から、車重の軽い８６でも同等の質感を出したいとの思いも強くなります。
そしてドライでのテストが始まりました。
ウエット路面時では確認できなかったサーキットスピードでの走行後に出たのはリアの減衰力の弱さです。
特にバンプ（縮み側）の動きが速い事で、コーナーから立ち上がる際にリアの沈み込み量が多くなり、アンダーステアが出やすくなる事や、旋回時間が長いコーナーではオーバーステアが出る等の指摘を【木下みつひろ氏】からされ、TEIN菅野氏と話し合いショックの仕様変更を行いました。

仕様変更後にはサーキットテスト前に【ストリート】でのチェック走行を行い、仕様変更したショックが一般道での走行にも適しているかを必ずチェックします。
リアショックの仕様変更を行った事で、ストリート走行でもステアリングレスポンスは向上し、ステアリングフィールもドッシリして良い方向に変化した事を確認できました。
リアが良くなった事により気になり始めたのはフロントです。
特にショックがストロークするハイスピード領域では固さが感じられました。
面白い事にストリートで感じた事は路面の綺麗なサーキット走行でも感じられます、ストリートでは凹凸の入力に対したハイスピード域が、サーキットではブレーキ&コーナリング時に表れて来ます、SA浜松Specの理想は【ジワーッと】車体がロールして行く事です、この荷重移動がコーナリングに対してリニア特性になる事で、タイヤに荷重がかかりタイヤのグリップが増し走り易くなるからです。

フロントショックの動きに突っ張りを感じる状態であれば減衰力を固くするよりも柔らかい時の方が、ロール量は多くても旋回グリップは保てます。
こうしてストリート・サーキットと走行する事や、同じコースで何パターンもの減衰力で【木下みつひろ氏】と走り込む事で、ユーザーの皆様が喜んで頂けるような車高調へ向けてのテストをしております。
また日本車だけではなく海外も含め、最新の車両数多くの乗りテストを行っている【木下みつひろ氏】と仕事をする事により、自分達の理想も常に進化しより良い製品作りへと繋がっています。

 ８６エクステリアAVEST→　HP

SA浜松  ×  CUSCO  コラボ　Z３４用　高剛性  Bodyリフレッシュバー発売開始♪

＊商品価格　￥４９，６８０（税込）
SA浜松  ×  CUSCOコラボ企画にて開発テストを行って来ました【Z３４用　高剛性ボディリフレッシュバーSET】を【６月１日〜】発売開始致します。

CUSCOさんご協力のもとで完成した補強バーは【フロント　ロワアームバー／リア　タワーバー】の２点で構成しています。
補強パーツを製作するかどうかの試作段階で体感した効果は、想定を大きく超えたものでした。ボディ剛性の見直しにより、走り始めから感じる【硬質感】それに乗り心地に対する質感も更に向上し、運転が楽しい。
こんなにも大きな効果を体感できるのであれば、是非製品化へ向けたテストをしたいとの思いからスタートしたCUSCOさんとの企画がようやく形になりました。

当店のオリジナルパーツ開発ドライバー【木下みつひろ氏】からもZのリヤ廻りに関しては以前より剛性面の指摘を受けていた事もあり、できる限り高剛性になる製品をCUSCOさんにリクエストし、完成した【リヤタワーバー】は２本のバーで構成される製品です。
素材も剛性を重視した事でスチール製とし、取付け方法も縦方向+横方向にも効果が出るようブラケットを製作する事で【加減速・コーナリング】時にも効果が出る製品となっております。

最終のサーキットテスト時は現地で製品を脱着し効果を確認
【木下みつひろ氏】からは走り出しから高い剛性感を感じるし、シフトアップ時の姿勢変化も安定し、コーナリング進入時のブレーキング姿勢も良く、ステアリングレスポンスも向上している／更には立上がりのトラクション性能向上／縁石を使った走りをしても挙動が安定しコントロールが容易になる等、インプレッション頂きました。
これは外目から見ていてもはっきり分かる程の違いだったのが印象的で、同じ車両でこうも挙動が変わってくるものかと感じたました。
＊剛性パーツは時には車の挙動をピーキーになる事があるますが、そのような事は一切なく全ての効果が良い方向に出ている事を確認致しました。

フロント　ロワアームバーは、ワンピースTypeです。
試作時には地上高の高さが厳しくなっていた事から、CUSCOさんにて再調整して頂き、数ミリのダウンで無事に製品化できました。
フロント　ロアメンバーの左右を限りなく真っすぐ繋ぎ、ロアアーム後部とも連結する事で高い回頭性能を実現しています。


☆Z34用　高剛性  Bodyリフレッシュバー【フロント・リア　SET】キャンペーン
発売開始を記念し【６月１日〜６月３０日】までにご成約して頂いたZ３４オーナー様には特別価格にて、お取付け致します。
是非この機会をご利用下さい＾＾

■Z３４用　高剛性　BodyリフレッシュバーSET + 取付け工賃   ￥５０，０００
＊詳細につきましては、SA浜松　鈴木まで　お問合せ下さい。

34GT-Rから乗り換えされたZ３４オーナー様＾＾今回は【SA浜松　SPORTS　ECU／BLITZ純正交換エアクリーナー】装着作業の為、ご来店下さいました。

VQ37VHRエンジンはカタログ値では最高出力【336PS】＊NISMO  355PSと記載されておりますが、当店のシャシダイ平均出力値はノーマル時には310PS前後となっております。
またZ３４からは電子スロットル特性も実際のアクセル開度に対しても抑えられている事や、電子制御されている【VTC・VVEL】にも詰め幅が残されている事から、ECUのデータ変更による効果は大きいです。
SA浜松　SPORTS　ECU　Spec２では【VTC・VVEL】を始め、基本となります【燃料・点火時期】も現車セッティングを行い仕上げている為、安定したエンジンフィーリングを実現しています。

ECU書換え後の参考出力値は、マフラー交換車【330PS〜】キャタライザー／センターパイプ／マフラー交換車【340PS〜】とスタンダード状態から比較するとNAエンジンでも２０〜３０PS以上の出力UPとなります。
更にスロットルMAPの適正化や、実用回転域からのVTC・VVEL  MAP変更により、普段乗りでも確かな乗り易さ／トルク感を体感して頂けます。

この度はありがとうございました。
■SA浜松　SPORTS　ECU　Spec２　　￥129,600
 
■SA浜松 SPORTS  ECU  Spec2　変更項目■
■燃料MAP（ベース燃料MAP・補正MAPにて現車セットアップ）
＊ロガーチェックによる最適化 　　
■点火MAP（RaceROM化により独立制御・現車セットアップ）
＊ロガーチェックによる最適化  
■スロットルMAP　（スロットル開度毎の最適化）
■VVEL MAP　(低負荷〜高負荷までMAP補正）
■VTC  MAP　(低負荷〜高負荷までMAP補正）
■リミッターMAP　（スピードリミット・回転リミット変更 ）
■電動FAN作動温度変更
■燃料・点火時期　現車補正致します。 
事前のご予約にて即日作業を承っております。      



■2015’スーパーオートバックス　サンシャイン神戸　SACへ出展致します。
SA浜松　Z３３・３４用　オリジナルパーツはこちらから→HP

＊事前のご予約受付しております。
お問合せはSA浜松　鈴木まで、ご連絡下さい。

REVスピード  NO.295号が先日発売されました。
今回は【P108／109】に【CUSCOさん】とのコラボ企画で完成致しました、【Z３４用　ボディリフレッシュバーSET】が掲載されております。

Z３４用　SA浜松  高剛性ボディリフレッシュバーSETは、当初の発売予定よりも遅れてしまいましたが、最終調整も無事に終え６月より発売開始となりそうです。
＊近日中に正式な発売日をアップ致します。
是非REVスピード誌面にて商才をチェックしてみて下さい＾＾


□SA浜松  ×  CUSCO  コラボ　Z３４用　高剛性  Bodyリフレッシュバー完成間近♪

☆Z34用　高剛性  Bodyリフレッシュバー【フロント・リア　SET】　￥49,680

Z34との一体感を感じられる【高剛性  Bodyリフレッシュバー】は、装着後に確かなボディ剛性感を体感して頂けるパーツとなっております。
発売開始は６月中を予定しております＾＾

SA浜松  ×  TEIN　コラボにて開発中の【86／BRZ　　Z３３／３４】用オリジナルSpec車高調開発テストの為、富士スピードウェイに来ております。
浜松からFSWまでの道中も、当店オリジナルパーツ開発ドライバー【木下みつひろ氏】とZ３４で移動し、一般道〜高速走行でのフィーリングチェックしました。
Z３４で気になっていたポイントをFSWでどのように変更して行くか等、車中で話し合い到着と同時に１回目の仕様変更を行いました。

FSWでは当店のメカニック小池も８６で合流し、２台をそれぞれストリート・サーキットで走行テストを行いながら、更に完成度を高める為のセットアップ中です。

テストは順調＾＾木下みつひろ氏も、ユーザーの皆様が購入して本当に良かったと感じて頂ける製品へ向けて、テスト走行を繰り返し行ってくれています。
完成まで後少しです。