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SWIFTSPORTS    ZC33Sオーナー様の車両に【ATSハイブリッドカーボンLSD  SA浜松Spec】の装着作業を行わせて頂きました。

完成までには大変な苦労をしましたSWIFT用のLSDですが、発売開始の【2019年　11月】より今日までに【４５台】のSWIFT SPORTS   ZC33Sオーナー様にご成約を頂く事ができました。　　　皆様ありがとうございます。

今回のオーナー様の車両には【LSD・マフラー・ECU】の交換・セッティング作業を行わせて頂きました。　事前にご予約を頂く事で上記の内容でも【即日作業】納車が可能になっています。

LSD・マフラー交換が終わった後には【SA浜松　SPORTS   ECU】のインストール作業を行わせて頂きました。

LSD装着・ECUインストールにより、純正時よりも扱いやすく完成度に優れたSWIFTSPORTSへと進化致します。　LSD装着はストリートをメインに走行されておりますオーナー様にもお勧めの商材となっております。

ATSハイブリッドカーボンLSD　SA浜松Specを是非皆様も体感してみて下さい。

オーナー様この度はありがとうございました。

■ATSハイブリッドカーボンLSD   SA浜松Spec

■HKS　 SPEC−L2マフラー

■SA浜松　SPORTS   ECU

＊LSD単品価格　￥163,900【税込】

＊事前ご予約承ります。

SUBARU   WRX   VABオーナー様の車両に【HKS  BBi  TUNE】パーツの装着・ECUリセッティング作業を行わせて頂きました。

これまでは【吸気系にHKSレーシングサクションKIT】を装着されていましたが、今回は【HKSドライカーボンサクション】の装着を新たに行わせて頂きました。

HKSドライカーボンサクションの装着により吸入効率が向上しターボレスポンスUPや高回転域まで気持ち良く吹け上がるEJ20エンジンになります。

パーツ装着後には【HKS   FlashEditor】を使いECUセッティングを行わせて頂きました。

SA浜松Specデータでは【SI−DRIVE】モードに対するセッティングを行なっています。

今回のリセッティングでは【Inteligent】【Sports】【Sport Sharp】の３モードを更に実用的な仕様になるようセッティング変更を行わせて頂きました。

SI−DRIVEモードMAPにプログラムされる要求トルク数値は【目標過給圧MAP】とリンクする為、MAP内の要求トルク値と目標過給圧MAPを見直す事でスロットル開度・ターゲットboost圧を制御する事が可能になります。

今回のセッティングでは【Inteligent　→  LOブースト仕様】【Sports・Sport Sharp　→ Hiブースト仕様】とした上で、エンジン回転・アクセル開度毎に要求トルク値・ターゲットboost圧をリセッティングしました。

また目標過給圧に対するアクチュエーター制御MAPも実際にロガーで、各回転毎に必要な数値を確認しながらMAP補正して行く事で少しでも制御レベルが高くなるようセットUPしました。

まだまだ奥の深い純正制御システムですがSA浜松Specデータではこうした制御を上手く生かして行けるようセットUPしています。

オーナー様この度もありがとうございました。

■HKSドライカーボンサクション

■HKS   Flash Editor   SA浜松Spec

S660オーナー様の車両に【HKS    FlashEditor　SA浜松Spec】のインストール作業を行わせて頂きました。

エンジン回転数・各負荷毎にターゲットboost圧を設定する事で、各アクセル開度に対してリニアな過給圧コントロールを実現しています。

ECUインストール時に行わせて頂く現車セッティングでは、車両毎に発生する【個体差】の確認を行い、各オーナー様のS660に適した目標過給圧MAPになるよう補正しています。

ハイオク 仕様に適した燃料MAPへセッティングする事で【燃費改善・出力UP】に繋がるよう１台１台セッティングしています。

高負荷域にかけても過給圧の上昇に適した空燃比補正を行う等、細かな部分までオーナー様のS660に合わせた補正を行っています。

またローテンプサーモスタットを装着されているS660オーナー様では水温補正値が適正な状態になるよう随時補正しております。

S660は基準となります点火ベースMAPに対して、点火学習値が入ります。SA浜松Specデータインストール時には点火学習値が最大進角している状態からECUセッティングを行う事で安定感のある点火MAPになるようセッティングしています。

   

SA浜松Specデータでは【目標過給圧】と【電子スロットル】MAPをリンクさせる事で走り始めた瞬間からアクセル開度にリニアな出力特性を実現しています。

特にアクセル開度が50%以降でもスロットル開度にリニアな出力特性とする事で高いコントロール性能を体感して頂けるようセットUPしています。

皆様この度はありがとうございました。

Z33オーナー様の車両に【SA浜松　SPORTS   ECU】のインストール作業を行わせて頂きました。　こちらのオーナー様の車両は以前にECUデータのインストールを行わせて頂いたのですが【ノックセンサー】系のエラーをその場で解決する事ができなった為、仕切り直しでECUデータ書換え作業を行わせて頂きました。

Z33のように吸入空気量をエアフロセンサーで計測する車両では吸気パーツ変更時に正確な吸入空気量を計測できなくなり、その結果【空燃比】【点火時期】のズレに繋がる事があります。　中でも今回のオーナー様のZ33のように空燃比補正値が大きくプラス方向に入る車両では、空燃比補正領域を外れたエリアでは空燃比が薄くなり、点火時期は進角される事からノッキングも起こりやすくなる為、現車での補正を行う事で装着頂いたパーツ本来の性能を体感して頂く事ができるようになります。

オーナー様この度はありがとうございました。

発売開始に向け引き続きテストを行なっております　ALTOWORKS 用【SA浜松　Sports 　Turboキット】です。

今回のテストは前回まで、ターボ過給圧コントロールをする為に使用して来た【ブーストコントローラー　EVC６】を１度取外し【純正ソレノイドバルブ】へ交換した上で、HKS   FlashEditorで過給圧制御を行う為のテストを行なっています。

HKS   FlashEditor内では【TagetBoostコントロール】MAPと【Wastegate  Duty】MAPを使い目標過給圧セットを行なっています。

スタート時にはEVC６でセットUPした目標Boost値に Wastegate  Duty MAP内の数値を補正した状態からテストを始め、実際の過給圧・Duty値を確認しながらデータ変更していきます。

単純な作業にも思えますが実際はターボ本体・アクチュエーターも変更されている為、入力した数値通りの制御は行えない事や、ギア固定のアクセル全開時のデータはできても踏み返し時の制御が行えない等【trial  and  error】の繰り返しで、テスト初日から大変な１日となりました。

これまでの経験を元にMAP変更意外にも考えられる事を１つ１つテストした後には、前回のEVC６を使用した時と同等の過給圧制御・出力データ【110PS】仕様へとセットUPする事ができました。

☆赤ライン　→  純正ソレノイド　仕様

☆紫ライン　→  EVC６　仕様

明日も引き続き【SA浜松　Sports  Turbo】キット用のECUデータ開発テストを行います。